TAM MÜHrik: Mühərrik Mitsubishi 4G18
MƏHSULUN GİRİŞİ
1,6 litrlik Mitsubishi 4G18 benzin mühərriki 1998-2012-ci illərdə Yaponiyada istehsal edilib, sonra onun yığılması Çinə verilib və burada çoxsaylı yerli modellərə yerləşdirilib.
4G18 Orion 4G1 ailəsinin ən böyük üzvüdür. O, 4G13 / 4G15 ilə eyni silindr blokunda yaradılmışdır, lakin bu mühərrik uzun vuruşlu krank mili (gənc modellər üçün 82 mm-ə qarşı vuruş 87,3 mm) və 76 mm-lik bir porşen blokuna malikdir. Əks halda, 4G18 4G1 ailəsinin digər üzvləri kimi sadə mühərrikdir, ən müasir sistemlər yoxdur.
4G1 ailəsinə həmçinin mühərriklər daxildir: 4G13, 4G15, 4G15T və 4G19.
Mühərrik quraşdırılmışdır:
2000 – 2010-cu illərdə Mitsubishi Lancer 9 (CS);
1998 – 2005-ci illərdə Mitsubishi Space Star 1 (DG);
2000-2011-ci illərdə Proton Waja 1;
Tagaz Aquila 1 2013 – 2014-cü illərdə.
Spesifikasiyalar
İstehsal illəri | 1998-2012 |
Yer dəyişdirmə, cc | 1584 |
Yanacaq sistemi | paylanmış inyeksiya |
Çıxış gücü, hp | 98 – 112 |
Çıxış fırlanma anı, Nm | 145 - 150 |
Silindr bloku | çuqun R4 |
Blok baş | alüminium 16v |
Silindr çuxuru, mm | 76 |
Piston vuruşu, mm | 87.3 |
Sıxılma nisbəti | 9,5 – 10,0 |
Xüsusiyyətlər | SOHC |
Hidravlik qaldırıcılar | bəli |
Zamanlama sürücüsü | kəmər |
Turbo doldurma | yox |
Tövsiyə olunan mühərrik yağı | 5W-30, 5W-40 |
Mühərrik yağının həcmi, litr | 3.6 |
Yanacaq növü | benzin |
avro standartları | AVRO 4/5 |
Yanacaq sərfiyyatı, L/100 km (Mitsubishi Lancer 2005 üçün) | 8.8 |
Mühərrikin istismar müddəti, km | ~300 000 |
Çəki, kq | 135 (qoşmalarla) |
Mitsubishi 4G18 mühərrikinin çatışmazlıqları
Belə bir güc qurğusu olan avtomobil sahiblərinin şikayətlərinin əksəriyyəti, yağ kazıyıcı üzüklərin meydana gəlməsi səbəbindən yağ yandırıcı ilə əlaqələndirilir və 100.000 km məsafədə görünə bilər. Əsas günahkar mühərrikin kifayət qədər effektiv olmayan soyutma sistemidir.
Bu motor seriya üçün markalı olan qaz klapanının aşınması ilə bağlı problemi keçmədi. Orion ailəsinin digər bölmələri kimi, 100.000 km-dən sonra amortizatorun güclü əks reaksiyası səbəbindən sürət süzülməyə başlayır. Və bir sıra alternativ həll yollarının olması yaxşıdır.
İstehsalçının rəsmi qaydalarına əsasən, vaxt kəməri 90.000 km məsafədə dəyişdirilir, lakin tez-tez aqreqatlar üçün çox kədərli nəticələrlə daha əvvəl qırılır. Xüsusi forumlarda yalnız əyilmiş klapanlarla deyil, həm də çatlamış pistonlarla bağlı hesabatlar var.
Alovlanma sisteminin komponentləri və xüsusən də rulonlar aşağı resursla fərqlənir və bu güc qurğusu da şiddətli şaxtalarda başlayanda şamları doldurmağı sevir. Zəif cəhətlərə ən davamlı katalizator, EGR klapan və mühərrik qurğuları daxil deyil.