TAM MÜHÜR :Mühərrik Hyundai-Kia D4EA

2.0 litrlik dizel mühərriki Hyundai D4EA və ya Santa Fe Classic 2.0 CRDi 2001-2012-ci illərdə istehsal edilib və o dövrün istehsalçısının demək olar ki, bütün orta ölçülü modellərində quraşdırılıb. Bu motor VM Motori tərəfindən hazırlanıb və GM Koreya modellərində Z20S kimi tanınır.

Bizimlə əlaqə saxlayın

məhsul təfərrüatları

MƏHSULUN GİRİŞİ

2000-ci ildə VM Motori Hyundai Group və GM Koreya üçün hazırlanmış və D4EA və Z20DMH kimi tanınan RA 420 SOHC 2.0 litrlik ümumi relsli dizel mühərrikini təqdim etdi. Struktur olaraq, bu, çuqun bloku, vaxt kəməri, 16 klapan üçün bir eksantrik mili olan alüminium silindr başlığı və hidravlik kompensatorlarla təchiz olunmuş dövrü üçün tipik bir vahiddir. Mühərrikin həddindən artıq vibrasiyasını azaltmaq üçün paletdə balanslaşdırıcı valların bloku təmin edilir. Bu mühərriklərin birinci nəsli iki fərqli güc modifikasiyasında mövcud idi: 112 at gücündə və 235-255 Nm fırlanma anı inkişaf etdirən adi MHI TD025M turbomühərriki və 125 Nm və 28 at gücündə Garrett GT1749V dəyişən həndəsə turbinli D4EA-V.

2005-ci ildə bu dizel mühərriklərinin ikinci nəsli 140 - 150 at gücü və 305 Nm inkişaf etdirdi. Onlar Bosch-dan 1350 bar əvəzinə 1600 təzyiqə malik müasir yanacaq sistemi, eləcə də bir az daha güclü Garrett GTB1549V dəyişən həndəsə turbokompressoru əldə ediblər.

D ailəsinə dizellər də daxildir: D3EA və D4EB.

Mühərrik quraşdırılmışdır:

2001 – 2006-cı illərdə Hyundai Elantra 3 (XD);

2007 – 2010-cu illərdə Hyundai i30 1 (FD);

2001 – 2012-ci illərdə Hyundai Santa Fe 1 (SM);

2006 – 2010-cu illərdə Hyundai Sonata 5 (NF);

Hyundai Trajet 1 (FO) 2001 – 2006;

2004 – 2010-cu illərdə Hyundai Tucson 1 (JM);

Kia Carens 2 (FJ) 2002 – 2006; 2006 – 2010-cu illərdə itkin düşmüş 3 (BMT);

2007 – 2010-cu illərdə Kia Ceed 1 (ED);

2003 – 2006-cı illərdə Kia Cerato 1 (LD);

2005 – 2010-cu illərdə Kia Magentis 2 (MG);

Kia Sportage 2 (KM) 2004 – 2010-cu illərdə.

Spesifikasiyalar

İstehsal illəri	2001-2012
Yer dəyişdirmə, cc	1991
Yanacaq sistemi	Common Rail
Çıxış gücü, hp	112 – 150
Çıxış fırlanma anı, Nm	235 – 305
Silindr bloku	çuqun R4
Blok baş	alüminium 16v
Silindr çuxuru, mm	83
Piston vuruşu, mm	92
Sıxılma nisbəti	17,3 – 17,7
Hidravlik qaldırıcılar	bəli
Zamanlama sürücüsü	kəmər
Turbo doldurma	bəli
Tövsiyə olunan mühərrik yağı	5W-30, 5W-40
Mühərrik yağının həcmi, litr	6.5
Yanacaq növü	dizel
avro standartları	AVRO 3/4
Yanacaq sərfiyyatı, L/100 km (Hyundai Santa Fe Classic 2009 üçün) - şəhər - magistral - birləşdi	9.3 6.4 7.5
Mühərrikin istismar müddəti, km	~400 000
Çəki, kq	195.6

Hyundai D4EA mühərrikinin çatışmazlıqları

Bu dizel mühərriki texniki xidmət cədvəlinə və istifadə olunan yağın keyfiyyətinə tələbkardır, buna görə də, xüsusilə iqtisadi sahiblər tez-tez eksantrik mili camlarında aşınma ilə üzləşirlər. Həmçinin, eksantrik mili ilə birlikdə, adətən, klapan rokçularını dəyişdirmək lazımdır.

Qaydalara görə, vaxt kəməri hər 90 min km-də dəyişir, lakin tez-tez daha tez qırılır. Onu dəyişdirmək çətin və bahalıdır, buna görə sahiblər tez-tez sona qədər sürürlər. Su nasosunun pazı nəticəsində də qıra bilər və buradakı klapanlar adətən əyilir.

Bu dizel mühərriki tamamilə etibarlı Common Rail Bosch CP1 yanacaq sistemi ilə təchiz edilmişdir, lakin burunlar tez sıradan çıxır və aşağı keyfiyyətli dizel yanacağından tökülməyə başlayır. Və hətta burada bir nasaz burun ciddi mühərrik zədələnməsinə səbəb ola bilər.

112 at gücünə sadə modifikasiyalarda yağ ayırıcı yoxdur və tez-tez sürtkü yağını istehlak edir, parıltı fişləri kifayət qədər işləyir və turbin adətən 150.000 km-dən az işləyir. Həmçinin, yağ qəbuledicisinin mesh tez-tez tıxanır və sonra sadəcə krank mili qaldırır.