TAM MÜHrik: Mühərrik Chevrolet F16D3
MƏHSULUN GİRİŞİ
1,6 litrlik Chevrolet F16D3 və ya LXT mühərriki 2004-2013-cü illərdə Cənubi Koreyada yığılıb və konsernin Aveo, Lacetti və Cruze kimi bir sıra kütləvi modellərində quraşdırılıb. Bu güc bloku mahiyyətcə Daewoo A16DMS mühərrikinin təkmilləşdirilmiş versiyası idi.
Dizaynına görə, bu, paylanmış yanacaq yeridilməsi, 4 silindr üçün çuqun bloku, hidravlik kompensatorları olan alüminium 16 klapanlı başlıq, vaxt kəməri və VGIS həndəsə dəyişdirmə sistemi olan plastik suqəbuledici manifoldu ilə o dövr üçün klassik mühərrikdir.
F seriyasına həmçinin mühərriklər daxildir: F14D3, F14D4, F15S3, F16D4, F18D3 və F18D4.
Spesifikasiyalar
İstehsalçı | GM DAT |
İstehsal illəri | 2004-2013 |
Silindr blokunun ərintisi | çuqun |
Yanacaq sistemi | paylanmış inyeksiya |
Konfiqurasiya | inline |
Silindrlərin sayı | 4 |
Silindr başına klapanlar | 4 |
Piston vuruşu, mm | 81.5 |
Silindr çuxuru, mm | 79 |
Sıxılma nisbəti | 9.5 |
Yer dəyişdirmə, cc | 1598 |
Çıxış gücü, hp | 109/5800 |
Çıxış anı, Nm / rpm | 150/4000 |
Yanacaq növü | benzin |
avro standartları | Avro 3/4 |
Çəki, kq | ~112 |
Yanacaq sərfiyyatı, L/100 km (Chevrolet Lacetti 2006 üçün) | 9.2 |
Yağ sərfiyyatı, L/1000 km | 0.6 |
Tövsiyə olunan mühərrik yağı | 10W-30 / 5W-30 |
Mühərrik yağının həcmi, litr | 3.75 |
Dəyişdirmək üçün mühərrik yağının miqdarı, litr | təxminən 3 |
Yağ dəyişdirmə intervalı, km | 15000 |
Mühərrikin istismar müddəti, km | ~350 000 |
Mühərrik quraşdırılmışdır:
2008 – 2011-ci illərdə Chevrolet Aveo T250;
2008 – 2010-cu illərdə Chevrolet Cruze 1 (J300);
2004 – 2013-cü illərdə Chevrolet Lacetti J200;
2005-2013-cü illərdə Chevrolet Lanos T150.
F16D3 mühərrikinin çatışmazlıqları
Bu seriyanın mühərriklərində istehsalçı qol-klapan cütündəki boşluqları səhv seçmişdir və buna görə də onların plitələri tez bir zamanda çöküntülərlə böyüyür və tamamilə bağlana bilməz. Vaxt keçdikcə his klapan sapına daxil olur və onlar sadəcə asılmağa başlayırlar.
Rəsmi qaydalara görə, vaxt kəməri hər 60 min kilometrdən bir dəyişdirilir, lakin forumlar hətta 30.000 km-də qırıldığı bir çox halları təsvir edir və bu da öz növbəsində zəmanətli klapan əyilməsi və çox bahalı təmirdir.
Bu seriyalı mühərrikləri olan avtomobillərin sahibləri üçün bir çox problem, suqəbuledici manifoldun sürətlə çirklənməsindən qaynaqlanır ki, bu da tez-tez onun həndəsəsini dəyişdirmək sistemində nasazlığa səbəb olur. Hər 10.000 km-də manifoldu təmizləmək istəyi yoxdursa, EGR klapanını söndürə bilərsiniz.
Tıxanmış bir krank karterinin havalandırma sistemi səbəbindən tez-tez sızmalar baş verir və sürtkü şam quyularına daxil olur, yüksək gərginlikli naqillər olduqca az xidmət edir və lambda zondları müntəzəm olaraq yanır. Həmçinin, zəif nöqtələrə termostat və daim conta üzərində tərləyən yağ pompası daxildir.