TAM MÜHrik: BMW N42B20 mühərriki
MƏHSULUN GİRİŞİ
4 silindrli N42B20 mühərriki 2001-ci ildə köhnəlmiş M43B18, M43B19 və M44B19-u əvəz etdi. Yeni mühərrikdə ağır çuqun silindr blokunun əvəzinə, çuqun astarlı yüngül alüminiumdan istifadə edildi.
N42B20 mühərriki yeni uzun vuruşlu krank mili (90 mm vuruş), həmçinin yeni pistonlar və birləşdirici çubuqlardan istifadə edir. Balans valları M43TU-da olduğu kimi qalır və yeni bloka quraşdırılmışdır.
Əvvəlki SOHC 8V silindr başının əvəzinə, vaxt bloku olan yeni iki şaftlı 16 klapan istifadə edilmişdir. Bundan əlavə, yeni silindr başlığı həm Double-VANOS vallarında dəyişən klapan vaxtı sistemi, həm də Valvetronic suqəbuledici klapan qaldırma sistemi ilə təchiz edilmişdir. Giriş klapanlarının diametri 32 mm, egzoz 29 mm-dir. Standart BMW N42 eksantrik vallarının xüsusiyyətləri: faza 250/258, 9,7/9,7-ə yüksəlir.
N42B20-nin suqəbuledici manifoldu DISA dəyişən uzunluq sistemi ilə təchiz olunub ki, bu da həm aşağı, həm də yüksək sürətlərdə performansı əhəmiyyətli dərəcədə optimallaşdırır. Bosch ME 9.2 mühərrik idarəetmə sistemi.
Bu motor 18i indeksli BMW avtomobillərində istifadə edilmişdir.
Spesifikasiyalar
İstehsal illəri | 2001-2004 |
Yer dəyişdirmə, cc | 1995 |
Yanacaq sistemi | injektor |
Çıxış gücü, hp | 143 /6000 rpm |
Çıxış fırlanma anı, Nm | 200 /3750 rpm |
Silindr bloku | alüminium R4 |
Blok baş | alüminium 16v |
Silindr çuxuru, mm | 84 |
Piston vuruşu, mm | 90 |
Sıxılma nisbəti | 10.0 |
Xüsusiyyətlər | Valvetronik |
Hidravlik qaldırıcılar | bəli |
Zamanlama sürücüsü | zəncir |
Faza tənzimləyicisi | ikiqat VANOS |
Turbo doldurma | yox |
Tövsiyə olunan mühərrik yağı | 5W-30 |
Mühərrik yağının həcmi, litr | 4.25 |
Yanacaq növü | benzin |
avro standartları | AVRO 3 |
Yanacaq sərfiyyatı, L/100 km (BMW 318i 2002 üçün) | 10.0 |
Mühərrikin istismar müddəti, km | ~275 000 |
Çəki, kq | 120 |
N42B20 mühərrikinin çatışmazlıqları
Sahiblər üçün problemlərin əksəriyyəti Valvetronic və Vanos sistemlərindəki uğursuzluqlardan qaynaqlanır;
Vaxt zənciri və onun gərginliyi tez-tez 100 - 150 min km məsafədə dəyişdirilməsini tələb edir;
Mühərrik çox istidir, bu, klapan kök möhürlərinin xidmət müddətinə çox təsir edir;
Orijinal olmayan yağ bu temperaturlara tab gətirə bilməz və mühərrik tutacaq;
Şamları dəyişdirərkən, burada bahalı alovlanma bobinləri çox vaxt uğursuz olur.