محرك كامل لـ: محرك مرسيدس M274
مقدمة المنتج
تقوم الشركة بإنتاج محركات البنزين مرسيدس M274 بحجم 1.6 و 2.0 لتر منذ عام 2011 وتثبيتها على السيارات ذات المحرك الطولي مثل الفئة C والفئة E. المحركات المماثلة للنماذج ذات الترتيب العرضي للوحدة لها مؤشر M270.
محركات مرسيدس R4: M102، M111، M133، M139، M166، M200، M254، M260، M264، M266، M270، M271، M274، M282.
في نوفمبر 2011، ظهر لأول مرة خط جديد من محركات البنزين سعة 1.6 و2.0 لتر. توجد كتلة من الألومنيوم لـ 4 أسطوانات مع بطانات من الحديد الزهر وسترة تبريد مفتوحة، ورأس أسطوانة من الألومنيوم ذو 16 صمامًا مع معوضات هيدروليكية، وأجهزة إزالة الطور للسحب والعادم، وتوربين IHI AL0070 أو IHI AL0071 (حسب إصدار المحرك) مع مبرد الهواء الداخلي ونظام الحقن المباشر ومضخة الزيت ذات السعة المتغيرة ومحرك سلسلة التوقيت. تحتوي المحركات سعة 2.0 لتر على موازن Lanchester لتقليل الاهتزاز.
بدءًا من عام 2018، تفسح وحدات هذه السلسلة المجال تدريجيًا لمحركات خط M264 ويتم إنتاجها الآن فقط كجزء من محطة الطاقة الهجينة لنماذج GLE أو الفئة E.
تحديد
| سنوات الإنتاج | منذ عام 2011 |
| النزوح، سم مكعب | 1595 (م 274 من 16 آل) 1991 (م 274 من 20 آل) |
| نظام الوقود | حقن مباشر |
| انتاج الطاقة، حصان | 129 - 156 (M 274 DE 16 AL) 156 - 245 (M 274 DE 20 AL) 279 - 333 مع محرك كهربائي |
| عزم الدوران الناتج، نيوتن متر | 210 – 250 (M 274 DE 16 AL) 270 – 370 (M 274 DE 20 AL) 600 – 700 مع المحرك الكهربائي |
| حاجز الاسطوانة | الألومنيوم R4 |
| كتلة الرأس | الألومنيوم 16 فولت |
| تتحمل الاسطوانة، مم | 83 |
| شوط المكبس، مم | 73.7 (م 274 دي 16 آل) 92 (م 274 دي 20 آل) |
| نسبة الضغط | 10.3 (م 274 دي 16 آل) 9.8 (م 274 دي 20 آل) |
| الرافعات الهيدروليكية | نعم |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| منظم المرحلة | نعم |
| الشحن التوربيني | نعم |
| زيت المحرك الموصى به | 5W-30, 5W-40 |
| سعة زيت المحرك، لتر | 6.0 - 7.0 |
| نوع الوقود | بنزين |
| معايير اليورو | اليورو 5/6 |
| استهلاك الوقود، لتر/100 كم (لمرسيدس C 250 2017) — المدينة — الطريق السريع — مشترك | 7.9 5.2 6.2 |
| عمر المحرك، كم | ~300000 |
| الوزن، كجم | 137 |
تم تركيب المحرك على:
● مرسيدس C-Class W204 عام 2012 – 2015؛ الفئة C W205 في 2014 - 2020؛
● مرسيدس E-Class W212 عام 2013 - 2016؛ الفئة E W213 منذ عام 2016؛
● مرسيدس الفئة GLC X253 منذ عام 2015؛
● مرسيدس GLE-Class W167 منذ عام 2019؛
● مرسيدس GLK-Class X204 عام 2013 – 2015؛
● مرسيدس SLC- كلاس R172in 2015 - 2020؛
● مرسيدس الفئة V W447 عام 2015 – 2019؛
● إنفينيتي Q50 1 (V37) في 2014 – 2019؛
● إنفينيتي Q60 2 (CV37) 2016 – 2018.
عيوب محرك مرسيدس M274
في المحركات حتى عام 2014، بدأت منظمات الطور في التصدع بسرعة كبيرة، ثم أنهت الشركة المصنعة التصميم وزاد المورد إلى 150-200 ألف كيلومتر. في نفس المدى تقريبًا، يتم سحب سلسلة التوقيت ويقوم الكثيرون بتغييرها في نفس الوقت.
يشكو العديد من أصحاب السيارات المزودة بمحرك من هذه العائلة من مشاكل في التشغيل والسبب الرئيسي هو إزاحة القرص النبضي بالنسبة لمحور عمود الكامات. عادةً ما يتم الإشارة إلى ذلك عن طريق وجود خطأ في مستشعر موضع عمود الحدبات.
في عام 2015، تمت ترقية محركات هذه السلسلة وأصبحت أكثر اقتصادا قليلا، ولكن هذا أدى إلى تفجير أكثر تواترا مع تدمير المكابس. تعاني حاقنات الحقن المباشر بيزو هنا أيضًا من وقود منخفض الجودة.
من الضروري مراقبة حالة نظام التبريد لوحدة الطاقة بعناية، لأن رأس الكتلة يمكن أن يؤدي هنا حتى من ارتفاع درجة الحرارة لفترة طويلة جدا. تتفاقم المشكلة بسبب ضعف موثوقية منظم الحرارة ومضخة المياه.
تحدث التسريبات بانتظام من أسفل غطاء الصمام بسبب توقف صمام تهوية علبة المرافق، وكذلك من أسفل ختم زيت العمود المرفقي الأمامي أو من خلال حشية المبادل الحراري. بسبب انقطاع الأسلاك، يتجمد صمام مضخة الزيت ذو الإزاحة المتغيرة، وينسد جهاز الامتزاز بسرعة، وغالبًا ما تتسرب خراطيم الوقود، ويتسبب المشغل في أسافين التوربين.