المحرك الكامل: محرك هيونداي-كيا G4FD
مقدمة المنتج
تم طرح محرك هيونداي G4FD أو 1.6 GDI سعة 1.6 لتر لأول مرة في عام 2009 وتم تثبيته في عدد من موديلات هيونداي الشهيرة مثل توسان وفيلوستر وسول. ينتمي هذا المحرك إلى خط Gamma II ويتميز بنظام الحقن المباشر للوقود.
عائلة جاما: G4FA، G4FL، G4FS، G4FC، G4FD، G4FG، G4FJ، G4FM، G4FP، G4FT، G4FU.
في عام 2010، ظهرت وحدة الحقن المباشر للوقود GDi لأول مرة كجزء من خط Gamma II. إنه محرك حديث تمامًا مزود بكتلة من الألومنيوم وبطانات رقيقة من الحديد الزهر ورأس أسطوانة ذو 16 صمامًا بدون رافعات هيدروليكية ومضخة حقن مدفوعة بعمود كامات عادم ومحرك سلسلة توقيت ونظام التحكم في الطور المزدوج CVVT على عمودين الحدبات. يوجد أيضًا مشعب سحب بلاستيكي مزود بنظام تغيير الهندسة VIS.
في عام 2015، ظهرت تعديلات على هذه الوحدة لليورو 6، والتي، بالمقارنة مع محركات اليورو 5، فقدت حوالي 5 حصان من الطاقة.
تحديد
سنوات الإنتاج | منذ 2009 |
النزوح، سم مكعب | 1591 |
نظام الوقود | حقن مباشر |
انتاج الطاقة، حصان | 130 - 140 |
عزم الدوران الناتج، نيوتن متر | 160 - 167 |
حاجز الاسطوانة | الألومنيوم R4 |
كتلة الرأس | الألومنيوم 16 فولت |
تتحمل الاسطوانة، مم | 77 |
شوط المكبس، مم | 85.4 |
نسبة الضغط | 11.0 |
سمات | فيس |
الرافعات الهيدروليكية | لا |
محرك التوقيت | سلسلة |
منظم المرحلة | نظام CVVT مزدوج |
الشحن التوربيني | لا |
زيت المحرك الموصى به | 0W-30، 5W-30 |
سعة زيت المحرك، لتر | 4.2 |
نوع الوقود | بنزين |
معايير اليورو | اليورو 5/6 |
استهلاك الوقود لتر/100 كم (هيونداي فيلوستر 2015) | 8.2 |
عمر المحرك، كم | ~300000 |
الوزن، كجم | 101.9 |
تم تركيب المحرك عليه
هيونداي أكسنت 4 (RB) في 2010 - 2017؛ أكسنت 5 (YC) منذ عام 2017؛
هيونداي إلنترا 5 (MD) في 2010 - 2015؛
هيونداي i30 2 (GD) في 2011 - 2017؛
هيونداي i40 1 (VF) في 2011 - 2019؛
هيونداي ix35 1 (LM) في 2010 - 2015؛
هيونداي توكسون 3 (TL) منذ عام 2015؛
هيونداي فيلوستر 1 (FS) في 2011 - 2017؛
كيا كارينز 4 (RP) في 2013 - 2018؛
كيا سيد 2 (دينار) في 2012 - 2018؛
كيا سيراتو 2 (TD) في 2010 - 2012؛
كيا بروسيد 2 (دينار) في 2015 - 2018؛
كيا ريو 3 (UB) في 2011 - 2017؛
كيا سول 1 (AM) في 2011 - 2014؛ الروح 2 (PS) في 2013 - 2019؛
كيا سبورتاج 3 (SL) في 2010 - 2015؛ سبورتاج 4 (QL) منذ عام 2015.
عيوب محرك هيونداي G4FD
المشكلة الأكثر شيوعًا هنا هي التكوين السريع لرواسب الكربون على صمامات السحب، وبطبيعة الحال يرجع ذلك إلى وجود نظام حقن الوقود المباشر في المحرك. يفقد المحرك الكثير من الطاقة، ويبدأ في التباطؤ، لكن إزالة الكربون عادة ما تساعد.
كما هو الحال مع جميع محركات عائلة جاما، غالبًا ما تحدث تشنجات في الأسطوانات. كل ذلك بسبب وجود محفز ضعيف، والذي يدمره الوقود السيئ بسرعة، ويتم سحب فتاته إلى غرف الاحتراق في المحرك، حيث تترك خدوشًا على الجدران.
يمكن أيضًا أن يكون سبب استهلاك الزيت في هذا المحرك هو حلقات المكبس العالقة، أو ربما شكل بيضاوي للأسطوانات. توجد كتلة من الألومنيوم مع سترة تبريد مفتوحة وبطانات رقيقة الجدران من الحديد الزهر والتي غالبًا ما تتشوه عند الجري لمسافات عالية.
على الرغم من حقيقة أنه تم تركيب سلسلة توقيت موثوقة للغاية هنا، إلا أن هناك في كثير من الأحيان تقارير عن استبدالها على مسافة 100-150 ألف كيلومتر. ضع في اعتبارك أن هناك حالات قفزها والاجتماع الثابت للصمامات والمكابس.
غالبًا ما يشتكي أصحاب السيارات المزودة بهذا المحرك من تسرب الزيت بسبب الحشيات الضعيفة، والثورات العائمة بعد تلوث مجموعة الخانق، وكذلك مورد المضخة الصغيرة.