المحرك الكامل: محرك هيونداي-كيا G4FA
مقدمة المنتج
يتم إنتاج محرك Hyundai G4FA سعة 1.4 لتر في مصنع الشركة الصيني منذ عام 2006 ويُعرف في المقام الأول باسم وحدة الطاقة الأساسية لطرز مثل Ceed وi20 وi30 وAccent.
عائلة جاما: G4FA، G4FL، G4FS، G4FC، G4FD، G4FG، G4FJ، G4FM، G4FP، G4FT، G4FU.
في عام 2006، ظهرت وحدة سعة 1.4 لتر لأول مرة في طراز Ceed الجديد للسوق الأوروبية. حسب التصميم، يعد هذا محركًا نموذجيًا بكتلة من الألومنيوم وسترة تبريد مفتوحة ورأس أسطوانة من الألومنيوم مكون من 16 صمامًا بدون رافعات هيدروليكية وسلسلة توقيت مع شد هيدروليكي. يتم توزيع حقن الوقود هنا، ويوجد منظم الطور على عمود الحدبات المدخول. هذه الوحدة مجهزة بمشعب سحب بلاستيكي بدون نظام تغيير هندسي.
أثناء الإنتاج، تم تحديث المحرك أكثر من مرة، والتحديث الرئيسي هو استبدال مشعب العادم الضخم "بوق الكبش" بمحول حفاز صغير عادي. بعد ذلك بدأت الوحدة في الارتفاع بسبب دخول فتات المحفز إلى الأسطوانات.
تحديد
سنوات الإنتاج | منذ عام 2006 |
النزوح، سم مكعب | 1396 |
نظام الوقود | الحقن الموزعة |
انتاج الطاقة، حصان | 99 - 109 |
عزم الدوران الناتج، نيوتن متر | 135 - 137 |
حاجز الاسطوانة | الألومنيوم R4 |
كتلة الرأس | الألومنيوم 16 فولت |
تتحمل الاسطوانة، مم | 77 |
شوط المكبس، مم | 75 |
نسبة الضغط | 10.5 |
الرافعات الهيدروليكية | لا |
محرك التوقيت | سلسلة |
منظم المرحلة | نعم |
الشحن التوربيني | لا |
زيت المحرك الموصى به | 0W-30، 5W-30 |
سعة زيت المحرك، لتر | 3.7 |
نوع الوقود | بنزين |
معايير اليورو | اليورو 4/5 |
استهلاك الوقود لتر/100 كم (هيونداي سولاريس 2012) | 7.6 |
عمر المحرك، كم | ~300000 |
الوزن، كجم | 99.5 |
تم تركيب المحرك عليه
هيونداي أكسنت 4 (RB) في 2010 - 2018؛
هيونداي i20 1 (PB) في 2008 - 2014؛
هيونداي ix20 1 (JC) في 2010 - 2019؛
هيونداي i30 1 (FD) في 2007 - 2012؛ i30 2 (GD) في 2011 – 2015؛
هيونداي سولاريس 1 (RB) في 2010 - 2017؛
كيا سيد 1 (ED) في 2006 - 2013؛ سيد 2 (دينار) في 2012 - 2015؛
كيا بروسيد 1 (ED) في 2007 - 2010؛
كيا ريو 3 (QB) في 2011 - 2017؛ ريو 3 (UB) في 2011 – 2017؛
كيا فينجا 1 (YN) 2009 - 2019.
عيوب محرك هيونداي G4FA
في السنوات الأولى، تم تجهيز المحرك بمشعب عادم كبير الحجم، ولكن منذ عام 2010 تقريبًا تم استبداله بمحول حفاز متواضع جدًا. الآن، عندما يتم تدمير المحفز، تقع الفتات في الاسطوانات وتخدش الجدران.
هذه وحدة من الألومنيوم مع سترة تبريد مفتوحة وأكمام رقيقة الجدران، وصلابتها منخفضة. مع الاستخدام النشط للغاية أو ارتفاع درجة الحرارة المتكرر، يمكن أن تدخل الأسطوانات في شكل بيضاوي ويظهر على الفور استهلاك تدريجي لزيوت التشحيم.
بالنسبة للسائقين الرصينين، تعمل سلسلة التوقيت بشكل مثالي، وعادةً ما تتغير بعد 200000 كيلومتر. ومع ذلك، إذا تم تشغيل المحرك باستمرار بسرعات عالية، فإن المورد ينخفض بمقدار النصف. أيضًا ، غالبًا ما يفشل الزيت القذر هنا وينحشر الموتر الهيدروليكي.
فيما يتعلق بالمشاكل الأصغر: نظرًا لضعف الموتر، غالبًا ما يصدر صفير من حزام المولد، ولا تدوم حوامل المحرك لفترة طويلة، ويتم مواجهة بانتظام تسرب الشحوم من أسفل غطاء الصمام وسرعات المحرك العائمة بسبب مجموعة الخانق الملوثة أو حاقنات الوقود.