المحرك الكامل: محرك هيونداي-كيا G4EE
مقدمة المنتج
أنتجت الشركة محرك Hyundai G4EE سعة 1.4 لترًا ذو 16 صمامًا في الفترة من 2005 إلى 2012 وقمت بتثبيته على موديلات مشهورة مثل Getz أو Accent أو Kia Rio المماثلة.
في عام 2005، تم تجديد خط ألفا من محركات البنزين بمحرك سعة 1.4 لتر، والذي كان في الأساس نسخة أصغر من محرك G4ED سعة 1.6 لتر. يعد تصميم هذا المحرك نموذجيًا في عصره: حقن الوقود الموزع، وكتلة أسطوانة من الحديد الزهر، ورأس من الألومنيوم ذو 16 صمامًا مع رافعات هيدروليكية ومحرك توقيت مدمج يتكون من حزام وسلسلة صغيرة بين أعمدة الكامات.
وبالإضافة إلى التعديل القياسي لهذا المحرك بقوة 97 حصاناً و125 نيوتن متر من عزم الدوران، فقد تم طرح نسخة مخففة إلى 75 حصاناً بنفس عزم الدوران 125 نيوتن متر في عدد من الأسواق.
تتضمن سلسلة Alpha: G4EA، G4EH، G4EE، G4EB، G4EC، G4ER، G4EK، G4ED.
تم تركيب المحرك على:
هيونداي أكسنت 3 (MC) في 2005 - 2012؛
هيونداي جيتز 1 (TB) في 2005 - 2011؛
كيا ريو 2 (JB) 2005 - 2011.
تحديد
سنوات الإنتاج | 2005-2012 |
النزوح، سم مكعب | 1399 |
نظام الوقود | الحقن الموزعة |
انتاج الطاقة، حصان | 75/97 |
عزم الدوران الناتج، نيوتن متر | 125 |
حاجز الاسطوانة | الحديد الزهر R4 |
كتلة الرأس | الألومنيوم 16 فولت |
تتحمل الاسطوانة، مم | 75.5 |
شوط المكبس، مم | 78.1 |
نسبة الضغط | 10.0 |
الرافعات الهيدروليكية | نعم |
محرك التوقيت | سلسلة وحزام |
الشحن التوربيني | لا |
زيت المحرك الموصى به | 5W-30, 5W-40 |
سعة زيت المحرك، لتر | 3.8 |
نوع الوقود | بنزين |
معايير اليورو | اليورو 4 |
استهلاك الوقود لتر/100 كم (لكيا ريو 2007) | 7.9 |
عمر المحرك، كم | ~350000 |
الوزن، كجم | 116 |
عيوب محرك هيونداي G4EE
هذه وحدة بسيطة وموثوقة، ويشكو أصحابها فقط من تفاهات: بشكل رئيسي حول تشغيل المحرك غير المستقر بسبب تلوث دواسة الوقود أو وحدة التحكم في سرعة الخمول أو الحاقنات. غالبًا ما يكون السبب أيضًا هو تشقق ملفات الإشعال أو أسلاك الجهد العالي.
ينص الدليل الرسمي على تحديث حزام التوقيت كل 90 ألف كيلومتر، لكنه لا يذهب كثيرًا دائمًا، ومع كسره، في معظم الحالات، تنحني الصمامات. عادةً ما تمتد السلسلة القصيرة بين أعمدة الكامات عند تغيير الحزام الثاني.
بعد 150 ألف كيلومتر، يظهر استهلاك الزيت غالبًا، وعندما يصل إلى لتر لكل 1000 كيلومتر، يوصى باستبدال أختام ساق الصمام في رأس الأسطوانة، وهذا يساعد في أغلب الأحيان. في بعض الأحيان يكون السبب هو حلقات مكشطة الزيت العالقة، لكنها عادةً ما تحتوي على ما يكفي من إزالة الطلاء.
هناك الكثير من الشكاوى في المنتديات المتخصصة حول تسرب الشحوم المنتظم من خلال موانع تسرب الزيت وحوامل المحرك قصيرة العمر والرافعات الهيدروليكية، والتي غالبًا ما تصل إلى 100000 كيلومتر. كما قد لا يبدأ المحرك بشكل جيد بسبب انسداد فلتر الوقود أو مضخة الوقود.