المحرك الكامل: محرك هيونداي-كيا D4HB
مقدمة المنتج
تم تجميع محرك الديزل Hyundai D4HB أو 2.2 CRDi سعة 2.2 لتر في كوريا منذ عام 2009 وتم تثبيته على العديد من الموديلات الشهيرة المثيرة للقلق مثل Sorento أو Santa Fe أو Carnival.
في نهاية عام 2008، قدمت شركة هيونداي-كيا جيلًا جديدًا من محركات الديزل من السلسلة R، والتي تم تصميمها من قبل مركز البحث والتطوير الأوروبي التابع لشركة Hyundai في روسيلهايم. يحتوي المحرك سعة 2.2 لتر على كتلة من الحديد الزهر ورأس أسطوانة من الألومنيوم ذو 16 صمامًا مع رافعات هيدروليكية ونظام وقود Bosch CP4 Common Rail مع حاقنات بيزو 1800 بار ومحرك سلسلة توقيت. تم إجراء الشحن الفائق هنا باستخدام توربينات ذات هندسة متغيرة Garrett GTB1752VLK.
بالإضافة إلى التعديل المعتاد بقوة 190-200 حصان، كانت هناك نسخة مخففة طورت 150 حصانًا / 412 نيوتن متر. كان محرك الديزل هذا شائعًا جدًا في شاحنات كارنيفال الصغيرة.
تتضمن عائلة R أيضًا محركات الديزل: D4HA، وD4HC، وD4HD، وD4HE، وD4HF.
تم تركيب المحرك على:
هيونداي غراندور 5 (HG) في 2011 - 2016؛ العظمة 6 (IG) في 2016 – 2018؛
هيونداي جراند سانتا في 1 (NC) في 2013 - 2019؛
هيونداي باليسيد 1 (LX2) منذ عام 2019؛
هيونداي سانتا في 2 (سم) في 2009 - 2012؛ سانتا في 3 (DM) في 2012 – 2018؛ سانتا في 4 (TM) في 2018 – 2020؛
كيا كرنفال 2 (VQ) في 2010 - 2014؛ الكرنفال 3 (YP) في 2014 – 2021؛
كيا سورينتو 2 (XM) في 2009 - 2014؛ سورينتو 3 (UM) في 2014 – 2020.
تحديد
سنوات الإنتاج | منذ 2009 |
النزوح، سم مكعب | 2199 |
نظام الوقود | السكك الحديدية المشتركة |
انتاج الطاقة، حصان | 150 - 200 |
عزم الدوران الناتج، نيوتن متر | 412 – 441 |
حاجز الاسطوانة | الحديد الزهر R4 |
كتلة الرأس | الألومنيوم 16 فولت |
تتحمل الاسطوانة، مم | 85.4 |
شوط المكبس، مم | 96 |
نسبة الضغط | 16.0 |
الرافعات الهيدروليكية | نعم |
محرك التوقيت | سلسلة |
الشحن التوربيني | غاريت GTB1752VLK |
زيت المحرك الموصى به | 5W-30, 5W-40 |
سعة زيت المحرك، لتر | 7.4/7.8 |
نوع الوقود | ديزل |
معايير اليورو | اليورو 5/6 |
استهلاك الوقود لتر/100 كم (هيونداي سنتافي 2014) | 8.8 |
عمر المحرك، كم | ~450000 |
الوزن، كجم | 215.5 |
عيوب محرك هيونداي D4HB
تم تجهيز محرك الديزل هذا بنظام وقود السكك الحديدية المشتركة Bosch CP4 مع حاقنات بيزو، والتي لا تتحمل وقود الديزل السيئ وتفشل مضخة الحقن منه بسرعة كبيرة. ثم تبدأ المضخة في دفع الرقائق، وتنتشر عبر النظام وتسد الفوهات.
يعد محرك سلسلة التوقيت هنا موثوقًا تمامًا ويعمل بهدوء حتى 200 ألف كيلومتر، ولم يواجه سوى عدد قليل من مالكي المحركات في السنوات الأولى إسفين الموتر الهيدروليكي. عادةً ما تعني الضوضاء الصادرة عن سلاسل التوقيت تآكل بكرة مخمد العمود المرفقي.
بطبيعة الحال، هناك جميع المشاكل النموذجية لمحركات الديزل الحديثة مع صمام EGR، فهو يسد ما يصل إلى 100000 كيلومتر ومع مرشح الجسيمات، يبلغ مورده حوالي ضعف الوقت. لا يزال في كثير من الأحيان يفشل مرحل قابس التوهج أو تنقطع الأسلاك الخاصة به.
في المنتديات المتخصصة، غالبًا ما يشكون من إسفين قضيب تغيير هندسة التوربينات وفشل مستشعر الضغط المعزز، لكن الشاحن التوربيني نفسه يخدم هنا لفترة طويلة. أيضًا في وحدات السنوات الأولى من الإنتاج كانت هناك حالات انهيار مفاجئ لحشية رأس الأسطوانة.