المحرك الكامل: محرك شيفروليه B15D2
مقدمة المنتج
يتم إنتاج محرك شيفروليه B15D2 أو L2C سعة 1.5 لتر في المصنع الكوري منذ عام 2012 ويتم تثبيته على عدد من نماذج ميزانية الشركة، مثل Cobalt وSpin. وهو معروف أيضًا لدى العديد من أصحاب السيارات بسيارة دايو جينترا سيدان.
تتضمن السلسلة B المحركات: B10S1، B10D1، B12S1، B12D1، B12D2، B15D2.
تم تركيب المحرك على:
شيفروليه كوبالت T250 في 2013 - 2015؛
شيفروليه سيل في عام 2014 – …؛
شيفروليه سبين في 2012 – …;
رافون جينترا في عام 2016 - ...؛
رافون نكسيا في عام 2016 – …;
دايو جينترا 2013 –
تحديد
بداية الانتاج | 2012 |
النزوح، سم مكعب | 1485 |
نظام الوقود | الحقن الموزعة |
انتاج الطاقة، حصان | 106 |
عزم الدوران الناتج، نيوتن متر | 141 |
حاجز الاسطوانة | الحديد الزهر R4 |
كتلة الرأس | الألومنيوم 16 فولت |
تتحمل الاسطوانة، مم | 74.7 |
شوط المكبس، مم | 84.7 |
نسبة الضغط | 10.2 |
سمات | VGIS |
الرافعات الهيدروليكية | لا |
محرك التوقيت | سلسلة |
منظم المرحلة | لا |
الشحن التوربيني | لا |
زيت المحرك الموصى به | 5W-30 |
سعة زيت المحرك، لتر | 3.75 |
نوع الوقود | بنزين |
معايير اليورو | اليورو 5 |
استهلاك الوقود لتر/100 كم (شفروليه كوبالت 2014) | 8.4 |
عمر المحرك، كم | ~350000 |
الوزن، كجم | - |
عيوب المحرك B15D2
لقد أثبت هذا المحرك حتى الآن أنه موثوق تمامًا، دون أي نقاط ضعف؛
بسبب تلوث صمام الخانق، يمكن أن تطفو سرعة المحرك في وضع الخمول؛
تشكو المنتديات من التسريبات من ختم زيت العمود المرفقي الأمامي وغطاء الصمام؛
المشكلة الوحيدة في المحرك هي الحاجة إلى تعديلات متكررة للصمام.