Produkte

Die 2,5-liter Toyota 2KD-FTV-enjin word sedert 2001 by die maatskappy se Japanse aanleg vervaardig en word in groot Hilux-bakkies, Fortuner- en 4Runner-sportnutsvoertuie en Innova-minibusse gebruik. Vir basiese modifikasies van minibusse en bakkies is daar 'n atmosferiese weergawe van 102 pk.

Die 3,5-liter V6 Toyota 2GR-FE-enjin word sedert 2004 by fabrieke in die VSA en Japan gemonteer en word in voor- en vierwielaangedrewe voertuie met 'n dwarsenjin geïnstalleer. Hierdie eenheid is bekend vir modelle soos Camry-, Avalon-, Sienna-, Venza- en Lexus-modelle.

Die 2,4-liter Toyota 2L-dieselenjin is van 1982 tot 2004 by die maatskappy se fabrieke aanmekaar gesit en op baie gewilde modelle van sy tyd gesit, soos Hiace, Hilux, Crown en Mark II. Tydens die modernisering van die motor in 1988 is die tuimelarms met konvensionele stootwaens vervang.

Die 2,4-liter Toyota 2AZ-FE-enjin is van 2000 tot 2019 in Japan, China en die VSA vervaardig en is op die gewildste modelle van die onderneming, soos Harrier, Previa, RAV4 en Camry, geïnstalleer. Die eenhede van hierdie reeks is bekend vir die probleem met die afbreek van die drade van die silinderkopboute.

Toyota se AR-enjinreeks het sy geskiedenis betreklik onlangs begin – die eerste eenhede het in 2008 verskyn. Op die oomblik is dit gewilde enjins wat in 'n groter mate deur bestuurders van Japannese motors in die Verenigde State en Kanada gerespekteer word. Alhoewel, sommige lede van die familie versprei oor die hele wêreld.

Die 1.8-liter Toyota 1ZZ-FE-enjin is van 1997 tot 2009 by 'n Kanadese aanleg vervaardig en is op gewilde Japannese maatskappymodelle soos Corolla, Matrix en Avensis geïnstalleer. Daar is 'n weergawe van die krageenheid vir etanol vir die Brasiliaanse mark met die indeks 1ZZ-FBE.

Die 3.0-liter Toyota 5L-dieselenjin is van 1994 tot 2005 by die maatskappy se aanleg gemonteer en op HiAce-minibusse, Hilux-bakkies of verskeie modifikasies van die Dyna-vragmotor geplaas. Talle klone van hierdie krageenheid word steeds in 'n aantal Asiatiese lande vervaardig.

Die 1,6-liter Toyota 1ZR-FE-enjin word sedert 2006 by verskeie fabrieke gelyktydig vervaardig en is hoofsaaklik bekend vir die gewildste modelle van die Japannese onderneming Corolla en Auris. Daar is 'n weergawe van hierdie eenheid vir die Chinese mark onder sy eie indeks 4ZR-FE.

Die 4,5-liter Toyota 1VD-FTV-enjin word sedert 2007 by die Japanse onderneming se aanleg vervaardig en is op die Land Cruiser 200 SUV, sowel as die soortgelyke Lexus LX 450d geïnstalleer. Benewens die bi-turbo-dieselweergawe is daar ’n modifikasie met een turbine vir die Land Cruiser 70.

Die nuwe 3-liter 1KD-FTV-dieselenjin het sy werkverrigting aansienlik verbeter, en kom naby petrolenjins met dieselfde kapasiteit in terme van krag en het dit aansienlik oortref in terme van wringkrag. Daar moet egter dadelik op gelet word dat in terme van dinamiese werkverrigting 'n motor met so 'n enjin steeds aansienlik minderwaardig aan hulle is.

Die 4.0-liter V6 Toyota 1GR-FE-enjin word sedert 2002 in fabrieke in Japan en die VSA vervaardig en word in baie bakkies en sportnutsvoertuie geïnstalleer, maar is veral bekend vir die Land Cruiser Prado. Daar is twee generasies van hierdie krageenheid: met VVT-i en Dual VVT-i tipe fasereguleerders.

Die 2,5-liter Toyota 5AR-FE-enjin word sedert 2013 by die maatskappy se Chinese aanleg vervaardig en word op die onderneming se voorwielaangedrewe en vierwielaangedrewe modelle geïnstalleer, maar slegs vir die plaaslike motormark. Alle weergawes van hierdie eenheid is toegerus met die Dual VVT-i veranderlike kleptydreëlstelsel.

Soos baie Toyota-enjins uit die 80's en 90's, is die 1FZ baie eenvoudig en betroubaar. Geen foutiewe berekenings is in die ontwerp gemaak nie. Vervanging van die ou F-reeks, soliede klassieke hoëvolume-enjin. Die vergasser-weergawe, wat in 1992-2009 vir swaar sportnutsvoertuie (Land Cruiser 70..80..100) geïnstalleer is, word steeds op spesiale voertuie gebruik.

Die 2.0-liter Toyota 1AZ-FE of 2.0 VVT-i-enjin is van 2000 tot 2014 deur die maatskappy saamgestel en op sulke bekende kommer-modelle soos die Camry, RAV4, Ipsum en Avensis Verso geïnstalleer. Die meeste weergawes van die krageenheid was toegerus met 'n VVT-i fasereguleerder op die inlaatas.