Leave Your Message

Hyundai Kia Auto Engine G4GC Engine Engine Lang Blok En Enjin Samestelling

Die Hyundai Engine 2.0, met die enjinkode G4GC, beliggaam Hyundai se verbintenis tot uitnemendheid in ingenieurswese en werkverrigting. Met 'n enjinblok wat van stewige yster vervaardig is en oorspronklike komponente afkomstig van die gesogte enjinhandelsmerk Komotashi, bied hierdie kragbron uitsonderlike betroubaarheid, duursaamheid en werkverrigting.

    PRODUK INLEIDING

    2560px-2014_Hyundai_i20_(PB_MY14)_Active_5-deur_luikrug_(2018-08-31)_01eqe

    Die Hyundai Engine 2.0 G4GC, ontwerp met presisie en aandag aan detail, is ontwerp om 'n verfynde bestuurservaring te lewer. Die ysterenjinblok bied 'n stewige fondament vir die enjin, wat stabiliteit en duursaamheid verseker selfs onder die mees veeleisende toestande. Met oorspronklike komponente van Komotashi, 'n bekende naam in die motorbedryf, is die Hyundai Engine 2.0 G4GC gebou volgens die hoogste standaarde van gehalte en betroubaarheid. Elke komponent ondergaan streng toetsing om maksimum werkverrigting en lang lewe te verseker, wat bestuurders vertroue gee in die betroubaarheid van hul enjin. Een van die uitstaande kenmerke van die Hyundai Engine 2.0 G4GC is sy indrukwekkende werkverrigting. Met responsiewe versnellerreaksie en gladde kraglewering, lewer hierdie enjin dinamiese versnelling en moeitelose kruisvermoë. Of dit nou stadsstrate navigeer of op die snelweg vaar, bestuurders kan staatmaak op die Hyundai Engine 2.0 G4GC om oorgenoeg krag en ratsheid te verskaf. Benewens sy verrigtingsvernuf, gee die Hyundai Engine 2.0 G4GC brandstofdoeltreffendheid voorop.

    Deur gevorderde ingenieurstegnologie en intelligente brandstofbestuurstelsels in te sluit, maksimeer hierdie enjin brandstofverbruik sonder om krag of werkverrigting in te boet. Of dit nou in stedelike verkeer pendel of lang padritte aanpak, bestuurders kan uitsonderlike brandstofdoeltreffendheid en verminderde uitlaatgasse geniet. Die Hyundai Engine 2.0 G4GC is ontwerp om aan die eise van moderne bestuur te voldoen, en bied 'n perfekte balans van werkverrigting, doeltreffendheid en betroubaarheid. Of dit nou in kompakte motors, sedans of crossover SUV's geïnstalleer is, hierdie enjin lewer die veelsydigheid en vermoë wat nodig is om enige reis met selfvertroue aan te pak. Van sy robuuste ysterenjinblok tot sy presisie-gemanipuleerde komponente, die Hyundai Engine 2.0 G4GC illustreer Hyundai se toewyding tot innovasie en uitnemendheid. Met sy onverbeterlike kombinasie van werkverrigting, doeltreffendheid en betroubaarheid stel hierdie enjin die standaard vir uitnemendheid in die motorbedryf. Ter afsluiting bied die Hyundai Engine 2.0 G4GC, met sy ysterenjinblok en oorspronklike komponente van die gewaardeerde handelsmerk Komotashi, ongeëwenaarde werkverrigting , doeltreffendheid en betroubaarheid. Of dit nou daaglikse pendelaars of naweek-avonturiers aandryf, hierdie enjin lewer 'n ry-ervaring wat verwagtinge oortref.

    Die 2.0-liter Hyundai Beta II-enjin is van 2001 tot 2012 vervaardig. Die krageenheid is sedert 2003 toegerus met die Continuously Variable Valve Timing-stelsel. Die enjin het 'n lewensverwagting van 300 000 km.

    Vierslag, viersilinder petrol met elektroniese beheerstelsel van brandstofinspuiting en ontsteking, met inlyn rangskikking van silinders en suiers wat een gemeenskaplike krukas roteer, met die boonste rangskikking van twee nokasse (met die CVVT-stelsel). Die enjin het 'n geslote tipe vloeistofverkoelingstelsel met gedwonge sirkulasie. Die smeerstelsel word gekombineer: onder druk en bespuiting.

    189206186160fa58f7bad3d979698185_770_0-cgkf
    borbet-lv4-swart-glans-velg-met-bande-swart-in-14-duim-winter-velg-allooi-velg-op-wit-hyundai-i20-tipe-pb-pbt-08-12-met- 15 mm-verlaag-neutraal- naby-maksimum4650 mm-vooraansig-1-1920 maar

    Die 2.0-liter Hyundai Beta II-enjin is van 2001 tot 2012 vervaardig. Die krageenheid is sedert 2003 toegerus met die Continuously Variable Valve Timing-stelsel. Die enjin het 'n lewensverwagting van 300 000 km.

    Vierslag, viersilinder petrol met elektroniese beheerstelsel van brandstofinspuiting en ontsteking, met inlyn rangskikking van silinders en suiers wat een gemeenskaplike krukas roteer, met die boonste rangskikking van twee nokasse (met die CVVT-stelsel). Die enjin het 'n geslote tipe vloeistofverkoelingstelsel met gedwonge sirkulasie. Die smeerstelsel word gekombineer: onder druk en bespuiting.

    Die silinderkop is gemaak van 'n aluminiumlegering. Die aandrywing van die nokasse word deur 'n tandband uitgevoer. Die band self dryf net die uitlaatnokas aan. Die inlaatnokas word vanaf die uitlaatnokas aangedryf deur middel van 'n interne ketting wat aan die agterkant van die silinderkop geleë is, asook die meganisme om die kleptydreëling te verander. Daar is geen hidrouliese hysers nie. Verstelling van klepspeling word elke 90 000 km vereis.

    Gedurende 2001-2002 het die enjin sy debuut gemaak in modelle soos die (XD) Elantra en (GK) Tiburon. Uitset is 138 pk (102 kW) teen 6 000 rpm met 136 pond kragvoete (184 N⋅m) se wringkrag by 4 500 rpm [verwysing benodig]. Dit het 'n gietyster-enjinblok en aluminium DOHC-silinderkoppe.

    Vir die jongste weergawe is die volgende veranderinge opgemerk:
    ● Herontwerpte blok met eksterne kontoere van silinderborings (in plaas van plat kante), ekstra ribbes en een ekstra transas-bevestigingspunt (nou 5) (minder NVH)
    ● Krukas het nou 8 teengewigte in plaas van 4.(NVH)
    ● Gegote en geribbelde aluminium opvangbak (in plaas van geperste staalplaat) met sterker koppeling aan transas (NVH)
    ● Hervormde verbrandingskamers, poorte en suiers (werkverrigting, [brandstof] ekonomie, emissies)
    ● 20 mm (0.8 duim) langer inlaatramme, 8% kleiner stoottenk, resonator bygevoeg, vonktydberekening en klepopheffing geoptimaliseer, ligter klepvere, digter drijfstanglaers, terugkeerlose brandstofstelsel (in plaas van terugvoertipe) met hoër brandstofdruk en kleiner inspuiters (wringkragverspreiding en ekonomie)
    ● Silinderkop gemasjineer volgens meer presiese toleransies
    ● Koppakking nou 2-laag (in plaas van 3)
    ● Leerspoed verminder tot 700 rpm vanaf 800 rpm (NVH)
    ● Hidrouliese enjinmonterings (4) in plaas van rubber (NVH)
    ● Hitteskild tussen enjin en lugfilter geïnstalleer, wat die verhitting van induksielug verminder.
    ● Nuwe camcover met I-stuk hoë-spesifieke swaartekrag polipropileen-skeerplaat (ilo 2-stuk pp)
    ● Olievloei verminder (ekonomie)
    ● Meganiese klepspelingverstellers (soliede hysers) vervang hidrouliese, wat klepspeling-presisie (duursaamheid) verbeter.
    ● Laer klepveerlading verminder klepstreinwrywing (werkverrigting).
    ● Enjindeksel geïnstalleer (NVH en aantrek enjinkamer)
    ● Katalitiese omsetter nou stroomop aangrensende uitlaatspruitstuk (ilo onder motor) (emissies)
    ● Ander detailveranderinge aan: alternator, inlaatspruitstukstut, kragstuur- en lugstuur-katrolle, luierspoed-aktuator, olievuldop en dryfplaat tussen enjin en wringkragomsetter [1].

    In 2008 is die Beta II aangepas om 143 perdekrag (107 kW) en 137 lb⋅ft (186 N⋅m) wringkrag te lewer.


    Aansoeke

    ● Hyundai Elantra (XD/HD) (2000–2010)
    ● Hyundai i30 (FD) (2007–2012)
    ● Hyundai Tiburon/Coupe (2001–2008)
    ● Hyundai Trajet (1999–2008)
    ● Hyundai Tucson (JM) (2004–2009)
    ● Kia Carens (RS) (2002–2006)
    ● Kia Cee'd (ED) (2006–2012)
    ● Kia Cerato (LD) (2003–2008)
    ● Kia Soul (AM) (2008–2011)
    ● Kia Sportage (KM) (2004–2010)