Enjin vir Toyota 3RZ-FE
PRODUK INLEIDING
Die 2,7-liter Toyota 3RZ-FE-enjin is van 1994 tot 2004 in Japan vir bakkies en sportnutsvoertuie vervaardig. Dit is een van die mees lywige 4-silinder krag eenhede in die lyn, en die ingenieurs moes sy ontwerp bemoeilik met die teenwoordigheid van 2 balanseer asse in die krukas.
3RZ-FE was die mees suksesvolle voorbeeld van die "RZ" reeks motors. In hierdie enjin het Toyota-ontwerpers daarin geslaag om die belangrikste voordele van die inlyn 4-silinder uitleg (lae vervaardigingskoste, eenvoud en betroubaarheid van werking) optimaal te gebruik en terselfdertyd die nadele daarvan te verminder as gevolg van die gebruik van 'n komplekse balansasse in die ontwerp.
As gevolg hiervan het Toyota 'n redelik kragtige en goedkoop petrolenjin ontvang, wat suksesvol geïnstalleer is op jeeps en talle minibusse van die maatskappy vir 12 jaar beide binnelands en in ander motormarkte van die wêreld (Europa, Noord-Amerika, Asië en die Midde-Ooste ).
Die enjin is geïnstalleer op:
Toyota 4Runner 3 (N180) in 1995 – 2002;
Toyota HiAce 4 (H100) in 1994 – 2004;
Toyota Hilux N150 in 1997 – 2004;
Toyota LC Prado 90 (J90) in 1996 – 2002; LC Prado 120 (J120) in 2002 – 2004;
Toyota Tacoma 1 (N140) in 1995 – 2004.
Spesifikasies
| Produksie jare | 1994-2004 |
| Verplasing, cc | 2693 |
| Brandstofstelsel | inspuiter MPI |
| Kraglewering, pk | 145 – 150 |
| Wringkraguitset, Nm | 230 – 240 |
| Silinder blok | gietyster R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinderboring, mm | 95 |
| Suierslag, mm | 95 |
| Kompressieverhouding | 9.5 – 10 |
| Kenmerke | DIT |
| Hidrouliese lifters | nee |
| Tydsberekening ry | ketting |
| Fase reguleerder | nee |
| Turbo-aanjaging | nee |
| Aanbevole enjinolie | 5W-30 |
| Enjin olie kapasiteit, liter | 5.4 |
| Brandstof tipe | petrol |
| Euro standaarde | EURO 2/3 |
| Brandstofverbruik, L/100 km (vir Toyota Land Cruiser Prado 2000) — stad — snelweg — gekombineer | 17,8 10,2 13,2 |
| Enjin lewensduur, km | ~500 000 |
| Gewig, kg | 175 |
Nadele van die 3RZ-FE-enjin
Die 3RZ-reeks motors is so ontwerp dat daar byna nooit ernstige probleme opduik tydens hul korrekte werking nie. Die geheim lê bo alles in die terselfdertyd eenvoudige en terselfdertyd betroubare ontwerp van die enjin en sy komponente.
Die belangrikste ding is om gereeld onderhoud uit te voer, die kleppe betyds aan te pas, olie van slegs 'n betroubare vervaardiger in te vul en brandstof van hoë gehalte petrol aan te vul. Met hierdie benadering kan jy vir altyd van groot herstelwerk vergeet.
Die duursaamheid van die eenheid oorskry dikwels 400 duisend km. Ons moet egter nie vergeet om elke 200 duisend kilometer die tydsketting vir ontspanning na te gaan nie. Tipies gaan die probleem gepaard met 'n kenmerkende klank.