Enjin vir Toyota 2L
PRODUK INLEIDING
Die 2,4 literToyota 2Ldieselenjin is van 1982 tot 2004 by die maatskappy se fabrieke aanmekaar gesit en op baie gewilde modelle van sy tyd aangebring, soos Hiace, Hilux, Crown en Mark II. Tydens die modernisering van die motor in 1988 is die tuimelarms met konvensionele stootwaens vervang.
Toyota 2L-Tis vervaardig deur die onderneming van 1984 tot 2001. Daarop, ook tydens die modernisering van 1988, het die wip-arms hier plek gemaak vir konvensionele drukkers.
Toyota 2L-TEturbodieselenjin is van 1989 tot 2001 deur die maatskappy saamgestel. Die 2LTE-eenheid het verskil van die soortgelyke 2LT in die teenwoordigheid van 'n elektronies beheerde inspuitpomp Denso.
Die maatskappy het dieToyota 2L-DIEvan 1988 tot 1999 en het dit slegs op die Crown-model geïnstalleer, veral dikwels word sulke eenhede op taxi's gevind.
Die 2L-enjin is geïnstalleer op: 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Chaser 3 (X70), Chaser 4 (X80), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120), Crown 8 (S130), HiAce 3 (H50), HiAce 4 (H100), Hilux Surf N60, Hilux 4 (N50), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Kijang 3 (F40), Kijang 4 (F60) , Land Cruiser 70 (J70), Mark II 4 (X60), Mark II 5 (X70), Mark II 6 (X80).
Die 2L-T-enjin is geïnstalleer op: 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120), Crown 8 (S130), Hilux Surf N60, Hilux Surf N120, Hilux 4 (N50), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Land Cruiser 70 (J70), Mark II 5 (X70), Mark II 6 (X80).
Die 2L-TE-enjin is geïnstalleer op: Cresta 4 (X90), Cresta 5 (X100), Crown 8 (S130), Crown 9 (S140), Crown 10 (S150), HiAce 4 (H100), Hilux 5 (N80) , Hilux 6 (N140), Hilux Surf N120, LC Prado J70, Mark II 7 (X90), Mark II 8 (X100).
Die 2L-THE-enjin is geïnstalleer op: Crown 8 (S130), Crown 9 (S140).
Spesifikasies
| Produksie jare | 1982-2004 |
| Verplasing, cc | 2446 |
| Brandstofstelsel | voorkamer |
| Kraglewering, pk | 75 – 85 (2L 1 gen.) 89 (2L 2 gen.) 85 – 90 (2L-T 1 gen.) 94 (2L-T 2 gen.) 97 (2L-TE) 100 (2L-DIE) |
| Wringkraguitset, Nm | 155 – 165 (2L 1 gen.) 167 (2L 2 gen.) 188 (2L-T 1 gen.) 216 (2L-T 2 gen.) 220 – 240 (2L-TE) 221 (2L-DIE) |
| Silinder blok | gietyster R4 |
| Blok kop | gietyster 8v |
| Silinderboring, mm | 92 |
| Suierslag, mm | 92 |
| Kompressieverhouding | 22,3 (2L) 20,0 (2L-T) 21,0 (2L-TE, 2L-DIE) |
| Kenmerke | SOHC |
| Hidrouliese lifters | nee |
| Tydsberekening ry | gordel |
| Fase reguleerder | nee |
| Turbo-aanjaging | nee (2L) CT20 (2L-T, 2L-TE) ja (2L-DIE) |
| Aanbevole enjinolie | 5W-40 |
| Enjin olie kapasiteit, liter | 6.5 (2L 1 gen.) 6.1 (2L 2 gen.) 7.1 (2L-T 1 gen.) 6.8 (2L-T 2 gen.) 6.7 (2L-TE) 5.8 (2L-DIE) |
| Brandstof tipe | diesel |
| Euro standaarde | EURO 0 (2L 1 gen.) EURO 1 (2L 2 gen.) EURO 0 (2L-T 1 gen.) EURO 1 (2L-T 2 gen.) EURO 1/2 (2L-TE) EURO 2 (2L- TEE) |
| Brandstofverbruik, L/100 km (vir Toyota Hiace 1985) — stad — snelweg — gekombineer | 10,2 7,7 8,8 |
| Enjin lewensduur, km | ~260 000 |
| Gewig, kg | 230 (2L) 250 (2L-T, 2L-TE, 2L-DIE) |
Nadele van die Toyota 2L-enjin
As gevolg van 'n nie baie suksesvolle verkoelingstelsel nie, oorverhit hierdie dieselenjins baie dikwels;
Van hoë temperature lei die kop in hulle, die robbe kraak en lekkasies verskyn;
Die turbine, brandstofinspuiters en waterpomp word ook hier deur 'n beskeie hulpbron gekenmerk;
Wanneer die tydriem in die enjin breek, buig nie net die kleppe nie, maar die nokas bars;
Daar is geen hidrouliese hysers nie en klepspelings moet periodiek aangepas word.