Enjin vir Toyota 1ZR-FE
PRODUK INLEIDING
Die 3.0-liter Toyota 5L-dieselenjin is van 1994 tot 2005 by die maatskappy se aanleg gemonteer en op HiAce-minibusse, Hilux-bakkies of verskeie modifikasies van die Dyna-vragmotor geplaas. Talle klone van hierdie krageenheid word steeds in 'n aantal Asiatiese lande vervaardig.
Toyota 5L-E word sedert 1997 gemonteer en word steeds op verskeie minibusse en sportnutsvoertuie soos HiAce en Land Cruiser Prado geïnstalleer. Hierdie enjin verskil van die Toyota 5L deur die Denso elektronies beheerde hoëdruk brandstofpomp.
Die 5L-enjin is geïnstalleer op:
Toyota HiAce 4 (H100) in 1994 – 2004;
Toyota Hilux 6 (N140) in 1997 – 2005;
Toyota LC Prado 90 (J90) in 1996 – 2002.
Die 5L-E-enjin is geïnstalleer op:
Toyota Fortuner 1 (AN50) in 2004 – 2015; Fortuner AN150 sedert 2015;
Toyota HiAce 5 (H200) sedert 2004;
Toyota Hilux 6 (N140) in 1997 – 2005;
Toyota Kijang 4 (F60) in 1997 – 2007;
Toyota LC Prado 90 (J90) in 1999 – 2002; LC Prado 120 (J120) in 2002 – 2009; LC Prado 150 (J150) in 2009.
Spesifikasies
| Produksie jare | sedert 1994 |
| Verplasing, cc | 2986 |
| Brandstofstelsel | voorkamer |
| Kraglewering, pk | 89 – 97 (5L) 91 – 105 (5L-O) |
| Wringkraguitset, Nm | 191 (5L) 190 – 200 (5L-E) |
| Silinder blok | gietyster R4 |
| Blok kop | gietyster 8v |
| Silinderboring, mm | 99,5 |
| Suierslag, mm | 96 |
| Kompressieverhouding | 22.2 |
| Kenmerke | SOHC |
| Hidrouliese lifters | nee |
| Tydsberekening ry | gordel |
| Fase reguleerder | nee |
| Turbo-aanjaging | nee |
| Aanbevole enjinolie | 5W-40 |
| Enjin olie kapasiteit, liter | 5,1 (5L) 5,7 (5L-O) |
| Brandstof tipe | diesel |
| Euro standaarde | EURO 2 (5L) EURO 2/3 (5L-E) |
| Brandstofverbruik, L/100 km (vir Toyota Hilux 1999) — stad — snelweg — gekombineer | 12,5 8,1 9,6 |
| Enjin lewensduur, km | ~450 000 |
| Gewig, kg | 240 |
Nadele van die 5L / 5L-E-enjin
Atmosferiese dieselenjins van die L-reeks is redelik betroubaar, maar hulle werk luidrugtig en met vibrasies;
Nader aan 200 – 250 duisend kilometer verskyn dikwels talle smeermiddellekkasies;
Na 200 – 300 duisend kilometer moet brandstofinspuiters dikwels vervang word;
’n Gebreekte tydband is baie gevaarlik vir die enjin: beide die kleppe buig en die nokas bars;
Aangesien hier geen hidrouliese hysers is nie, moet die termiese spelings van die kleppe aangepas word;
Die swak punte van sulke eenhede sluit ook 'n nie baie betroubare waterpomp in nie.