Enjin vir Toyota 1GR-FE
PRODUK INLEIDING
Die 4.0-liter V6 Toyota 1GR-FE-enjin word sedert 2002 in fabrieke in Japan en die VSA vervaardig en word in baie bakkies en sportnutsvoertuie geïnstalleer, maar is veral bekend vir die Land Cruiser Prado. Daar is twee generasies van hierdie krageenheid: met VVT-i en Dual VVT-i tipe fasereguleerders.
In 2002 het 'n nuwe 4.0-liter-eenheid op die Land Cruiser Prado 120 SUV verskyn. Deur ontwerp is hierdie 'n klassieke V6-enjin vir sy tyd met 'n 60° camberhoek. Dit het verspreide brandstofinspuiting, 'n aluminiumblok met 'n oop verkoelingsbaadjie en gietysterhulse, aluminium DOHC-silinderkoppe sonder hidrouliese hysers, 'n tydskettingaandrywing. Die eerste generasie van hierdie motor was toegerus met VVTi-faseverskuiwings net op die inlaatasse.
In 2009 het die tweede generasie van die eenheid op die Land Cruiser Prado 150 SUV verskyn, waarvan die belangrikste verskil die teenwoordigheid van VVTi-fasereguleerders reeds op alle nokasse was. Die meeste modifikasies van die motor was ook toegerus met hidrouliese klepspeling-kompensators.
Die enjin is geïnstalleer op:
●Toyota 4Runner 4 (N210) in 2002 – 2009; 4Runner 5 (N280) sedert 2009;
●Toyota FJ Cruiser 1 (XJ10) sedert 2006;
●Toyota Fortuner 1 (AN50) in 2004 – 2015; Fortuner 2 (AN160) sedert 2015;
●Toyota Hilux 7 (AN10) in 2004 – 2015; Hilux 8 (AN120) sedert 2015;
●Toyota Land Cruiser 70 (J70) sedert 2009; Land Cruiser 200 (J200) in 2007 – 2021; Land Cruiser 300 (J300) sedert 2021;
●Toyota LC Prado 120 (J120) in 2002 – 2009; LC Prado 150 (J150) sedert 2009;
●Toyota Tacoma 2 (N220) in 2004 – 2015;
●Toyota Tundra 1 (XK30) in 2005 – 2006; Tundra 2 (XK50) in 2006 – 2021.
Spesifikasies
| Produksie jare | sedert 2002 |
| Verplasing, cc | 3956 |
| Brandstofstelsel | verspreide inspuiting |
| Kraglewering, pk | 230 – 250 (enkel VVT-i) 250 – 285 (Dubbel VVT-i) |
| Wringkraguitset, Nm | 365 – 380 (enkel VVT-i) 365 – 390 (Dubbel VVT-i) |
| Silinder blok | aluminium V6 |
| Blok kop | aluminium 24v |
| Silinderboring, mm | 94 |
| Suierslag, mm | 95 |
| Kompressieverhouding | 10.0 (enkel VVT-i) 10.4 (Dubbel VVT-i) |
| Tydsberekening ry | ketting |
| Fase reguleerder | VVT-i op inlaat-asse Dubbel VVT-i |
| Turbo-aanjaging | nee |
| Aanbevole enjinolie | 5W-20, 5W-30 |
| Enjin olie kapasiteit, liter | 5.3 (enkel VVT-i) 6.3 (Dubbel VVT-i) |
| Brandstof tipe | petrol |
| Euro standaarde | EURO 3/4 (enkel VVT-i) EURO 5 (Dubbel VVT-i) |
| Brandstofverbruik, L/100 km (vir Toyota Land Cruiser Prado 2007) — stad — snelweg — gekombineer | 16,7 9,8 12,4 |
| Enjin lewensduur, km | ~500 000 |
| Gewig, kg | 166 |
Nadele van die 1GR-FE-enjin
●Dit is 'n betroubare eenheid sonder enige swakhede in die ontwerp en die mees algemene rede vir kontak met die diensstasie is 'n onklaarraking van die silinderkoppakking na 'n ernstige oorverhitting van die enjin. Op die tweede generasie enjins is die inlaatstelsel herontwerp en hierdie probleem het verdwyn.
●Dikwels word eienaars gekonfronteer met 'n geknetter van die fasereguleerders wanneer hulle die motor aanskakel, maar baie ry so, ten spyte van die feit dat die koppelaar stukkend is en die eenheid onstabiel is. Die fasereguleerders is toegerus met filterroosters en die skoonmaak daarvan verhoog die lewensduur van die koppelings.
●Die hoofoorsaak van drywende luier en onstabiele enjinwerking is besoedeling van die smoorstelsel, inspuiters en soms die brandstoffilter in die tenk. En op die tweede generasie is die versuurde sekondêre lugtoevoerklep die skuldige.
●Swakpunte sluit ook 'n nie baie effektiewe krukasventilasiestelsel, kortstondige spoele, 'n pomp en lambda-sondes in wat sensitief is vir die kwaliteit van petrol. Moenie vergeet om die kleppe aan te pas nie, baie weergawes van die motor het nie hidrouliese hysers nie.