VOLLEDIGE ENJIN: Enjin Mitsubishi 6G72

Die Mitsubishi 6G72 3.0-liter V6-enjin is by die Kyoto-aanleg vervaardig en, benewens die modelle van die Japannese onderneming, is dit op Dodge en Chrysler geïnstalleer, en ook op Hyundai as die G6AT. Hierdie krageenheid bestaan in vyf verskillende weergawes, insluitend turbo-aangejaagde.

Kontak ons

produk besonderhede

PRODUK INLEIDING

Die 6G72-enjin is 'n kragtige 6-silinder krageenheid wat in 1986 verskyn het en daarin geslaag het om tot 2008 op die monteerlyn uit te hou. Hierdie motor het bewys dat dit uiters betroubaar, ekonomies en maklik is om te onderhou. Weens sy uitstekende werkverrigting geniet hierdie krageenheid welverdiende liefde van motoreienaars.

In 1986 het die eerste wysiging 6G72 verskyn. Dit was nogal 'n klassieke V6-enjin vir daardie tyd met 'n 60° camberhoek, 'n gietysterblok en 'n paar aluminium SOHC 12-klepkoppe met hidrouliese hysers. Die enjin was ook toegerus met 'n verspreide brandstofinspuitingstelsel en 'n tydriemaandrywing.

In 1989 het twee bygewerkte weergawes van hierdie eenheid gelyktydig begin: die eerste modifikasie was toegerus met 'n paar SOHC-blokkoppe, maar met 24 kleppe, en die tweede, meer klassieke 24-klepmodifikasie het reeds 'n paar DOHC-blokkoppe gehad.

In die Japannese mark het hulle 'n seldsame weergawe van hierdie enjin met GDi direkte brandstofinspuiting aangebied, sowel as 'n weergawe toegerus met die eie MIVEC veranderlike kleptydreëlstelsel.

Die 6G7-familie sluit ook enjins in: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 en 6G75.

Die enjin is geïnstalleer op:

Mitsubishi 3000GT 1 (Z16), 3000GT 2 (Z15), Diamante 1 (F1), Diamante 2 (F3), Galant 8 (EA), Eclipse 3 (D5), L200 2 (K10), L200 3 (K70), Pajero 1 (L040), Pajero 2 (V30), Pajero 3 (V70), Pajero 4 (V90), Pajero Sport 1 (K90), Delica 4 (PA4);

Chrysler New Yorker 13, Town & Country 1 (AS);

Dodge Caravan 1 (AS), Caravan 2 (ES), Caravan 3 (GS), Stratus 2 (JR), Stealth 1 (Z16A), Stealth 2 (Z15A).

Spesifikasies

Produksie jare	1986-2008
Verplasing, cc	2972
Brandstofstelsel	verspreide inspuiting (MPI SOHC 12V) verspreide inspuiting (MPI SOHC 24V) verspreide inspuiting (MPI DOHC 24V) direkte inspuiting (GDI DOHC 24V)
Kraglewering, pk	140 – 160 (MPI SOHC 12V) 170 – 185 (MPI SOHC 24V) 195 – 225 (MPI DOHC 24V) 215 – 240 (GDI DOHC 24V)
Wringkraguitset, Nm	230 – 250 (MPI SOHC 12V) 255 – 265 (MPI SOHC 24V) 265 – 280 (MPI DOHC 24V) 300 – 305 (GDI DOHC 24V)
Silinder blok	gietyster V6
Blok kop	aluminium 24v
Silinderboring, mm	91.1
Suierslag, mm	76
Kompressieverhouding	9.0 (MPI SOHC 12V) 9.0 (MPI SOHC 24V) 10.0 (MPI DOHC 24V) 11.0 (GDI DOHC 24V)
Hidrouliese lifters	ja
Tydsberekening ry	gordel
Turbo-aanjaging	nee (behalwe vir6G72TT, waarvoor 'n aparte artikel)
Aanbevole enjinolie	5W-30, 5W-40
Enjin olie kapasiteit, liter	5.5
Brandstof tipe	petrol
Euro standaarde	EURO 2 (MPI SOHC 12V) EURO 3 (MPI SOHC 24V) EURO 3/4 (MPI DOHC 24V) EURO 5 (GDI DOHC 24V)
Brandstofverbruik, L/100 km (vir Mitsubishi Pajero 1995) — stad - snelweg - gekombineer	19.7 11.2 14.5
Enjin lewensduur, km	~400 000
Gewig, kg	195

Nadele van die Mitsubishi 6G72-enjin

Afgesien van die enjins van die eerste produksiejare, is hierdie 'n baie betroubare enjin met 'n groot hulpbron. Die meeste van die klagtes op die gespesialiseerde forums hou verband met die oliebrander as gevolg van die slytasie van die ringe en doppies. Die belangrikste ding is om nie die olievlak te mis nie, want dit is nie ongewoon om die krukasvoerings te draai nie.

In die tweede plek, volgens klagtes, is drywende enjinsnelhede weens die fout van 'n besmette versneller, luierspoedbeheerder, stukkende bedrading of uitgebrande lambda-sondes. Selfs wanneer kerse vervang word, word die inlaatspruitstuk verwyder en dit raak nie altyd styf nie.

Hierdie motor het 'n baie dik tydband wat langer as die voorgeskrewe 90 000 km loop. Maar dit word dikwels verwoes deur 'n olielek van onder 'n lekkende pakking op die voorblad van die blok. Die hulpbron van 'n olierige band word aansienlik verminder, en wanneer dit breek, buig die klep gewoonlik.

Nog 'n swak punt van hierdie eenheid is nie die mees betroubare ontstekingstelsel nie, hidrouliese hysers, wat olie vereis en reeds met 100 000 km kan klop, asook gereelde koelmiddellekkasies, wat dit dikwels laat oorverhit.