VOLLEDIGE ENJIN: Enjin Mitsubishi 4B10

Die 1.8-liter Mitsubishi 4B10-petrolenjin is van 2007 tot 2017 deur die maatskappy saamgestel en is op sulke gewilde modelle van die Japannese onderneming soos Lancer, ASX en 'n soortgelyke RVR geïnstalleer. Hierdie motor is saam met Hyundai en Chrysler geskep as deel van die Global Engine Manufacturing Alliance.

Kontak ons

produk besonderhede

PRODUK INLEIDING

In 2002 het Hyundai, Mitsubishi en Chrysler die Global Engine Manufacturing Alliance geskep en binne hierdie alliansie 'n lyn van 1.8, 2.0 of 2.4 liter petrol-eenhede ontwerp. Die enigste van die drie bekommernisse wat 'n 1,8-liter-enjin in die reeks bekendgestel het, was Mitsubishi. Deur ontwerp is hierdie 'n tipiese enjin vir sy tyd met verspreide brandstofinspuiting, 'n aluminiumblok met gietysterhulse, 'n 16-klepkop sonder hidrouliese kompensators, 'n tydreëlkettingaandrywing en 'n eiesoortige MIVEC-tipe veranderlike kleptydreëlstelsel. Op grond van hierdie enjin is die volgende generasie petrol-eenheid met die 4J10-indeks geskep.

Die 4B1-familie sluit ook enjins in: 4B11, 4B11T en 4B12.

Die enjin is geïnstalleer op:

Mitsubishi ASX 1 (GA) in 2010 – 2016;

Mitsubishi Lancer 10 (CY) in 2007 – 2017.

Spesifikasies

Produksie jare	2007-2017
Verplasing, cc	1798
Brandstofstelsel	verspreide inspuiting
Kraglewering, pk	140 – 143
Wringkraguitset, Nm	172 – 178
Silinder blok	aluminium R4
Blok kop	aluminium 16v
Silinderboring, mm	86
Suierslag, mm	77,4
Kompressieverhouding	10.5
Kenmerke	nee
Hidrouliese lifters	nee
Tydsberekening ry	ketting
Fase reguleerder	MIVEC
Turbo-aanjaging	nee
Aanbevole enjinolie	5W-30, 5W-40
Enjin olie kapasiteit, liter	5.0
Brandstof tipe	petrol
Euro standaarde	EURO 4/5
Brandstofverbruik, L/100 km (vir Mitsubishi Lancer 2008) — stad - snelweg - gekombineer	10.4 6.1 7.7
Enjin lewensduur, km	~350 000
Gewig, kg	122

Nadele van die Mitsubishi 4B10-enjin

Dit is 'n baie betroubare eenheid sonder enige swak punte, maar by hoë kilometers kan dit olie verbruik as gevolg van erge slytasie van klepsitplekke of die voorkoms van ringe. En in hierdie enjin is 'n oop-baadjieblok en 'n ellips van silinders glad nie ongewoon nie.

Op lopies oor 150 – 200 duisend km strek die tydsketting dikwels en begin rammel. Die vervanging self en onderdele daarvoor sal nie baie duur wees nie, maar slegs as jy nie ernstige slytasie op die kettingwiele van die fasereguleerders ondervind nie, maar dit is redelik duur.

Die eienaars kla ook oor die raserige werking van die eenheid, smeermiddellekkasies, swak bedrading, gereelde uitbranding van die uitlaatpypring en bloot krake van die uitlaatspruitstuk. En moenie vergeet om die klepspeling aan te pas nie, want hier is geen hidrouliese hysers nie.