VOLLEDIGE ENJIN: Enjin Hyundai-Kia G4JS

Die 2,4-liter Hyundai G4JS-enjin is van 1998 tot 2007 by 'n fabriek in Suid-Korea aanmekaar gesit onder lisensie van Mitsubishi, aangesien dit slegs 'n modifikasie van die 16-klep-weergawe van die 4G64-enjin was. Hierdie motor van die Sirius II-reeks is bekend vir die Sorento SUV, sowel as die Santa Fe.

Kontak ons

produk besonderhede

PRODUK INLEIDING

Hyundai het in 1998 'n 2,4-liter-eenheid bekend gestel om die 8-klep G4CS te vervang, wat ook struktureel op die bekende Mitsubishi 4G64-enjin gebaseer was. Hier is dieselfde gietyster-silinderblok, maar reeds 'n 16-klepkop met hidrouliese hysers, verspreide brandstofinspuiting, asook 'n komplekse tydbandaandrywing en balanseerderblok.

In vergelyking met die ou G4CS-enjin het die opgedateerde krageenheid ander verskille: dit het sy eie krukas en nokasse, 'n effens ligter verbindingsstang en suiergroep, 'n ander termostaat, oliepomp, waterpomp, sensors, inlaat- en uitlaatspruitstukke.

Sirius-familie: 1,6 L – G4CR; 1,8 L – G4CN, G4CM, G4JN; 2.0 L – G4CP, G4JP; 2,4 L – G4JS, G4CS.

Die enjin is geïnstalleer op:

Hyundai Santa Fe 1 (SM) in 2000 – 2006;

Hyundai Sonata 4 (EF) in 1998 – 2005;

Hyundai Starex 1 (A1) in 2001 – 2007;

Kia Magentis 1 (GD) in 2000 – 2006;

Kia Sorento 1 (BL) in 2002 – 2006.

Spesifikasies

Produksie jare	1998-2007
Verplasing, cc	2351
Brandstofstelsel	verspreide inspuiting
Kraglewering, pk	140 – 150
Wringkraguitset, Nm	190 – 210
Silinder blok	gietyster R4
Blok kop	aluminium 16v
Silinderboring, mm	86,5
Suierslag, mm	100
Kompressieverhouding	10,0
Hidrouliese lifters	ja
Tydsberekening ry	gordel
Turbo-aanjaging	nee
Aanbevole enjinolie	5W-30, 5W-40
Enjin olie kapasiteit, liter	4.5
Brandstof tipe	petrol
Euro standaarde	EURO 2/3
Brandstofverbruik, L/100 km (vir Hyundai Santa Fe 2003) — stad - snelweg - gekombineer	13,0 7.9 9.8
Enjin lewensduur, km	~500 000
Gewig, kg	154.2 (sonder aanhangsels)

Nadele van die Hyundai G4JS-enjin

Hierdie enjin is veeleisend op die kwaliteit van die olie en veral op sy vervangingsintervalle. Enige besparing hier kan lei tot vassit van die balansas laers en breek van hul band, wat dan onder die tydband sal val en dit heel waarskynlik breek. Dit alles sal eindig nie net met die buiging van die kleppe nie, maar ook met die soeke na 'n vervangende silinderkop.

Op gespesialiseerde forums kla hulle dikwels oor die sterk vibrasies van die krageenheid. Die rede kan nie net die slytasie van die balanseervoerings wees nie, maar ook swak enjinmonterings.

Die hidrouliese hysers in hierdie enjin is sensitief vir die kwaliteit van smeermiddels en kan faal en reeds op 'n lopie van 50 duisend km redelik hard begin klop.

Op die Kia Sorento is die motor in die lengte geleë en die termostaat is op die verkeerde plek.

Daar is ook gereelde smeermiddellekkasies, drywende snelhede as gevolg van besoedeling van die luierspoedbeheerder, elektriese foute, en die krukasposisiesensors, die nokasposisiesensor en die misbrandsensor faal dikwels, en suierringe lê dikwels op lang lopies en olieverbruik verskyn .