VOLLEDIGE ENJIN: Enjin Hyundai-Kia G4FJ

Die Hyundai G4FJ 1.6-liter-turbo-enjin of 1.6 T-GDI word sedert 2011 in Korea vervaardig en is op gewilde modelle soos Sportage, Tucson, Ceed, Seltos, Kona, Veloster en Soul geïnstalleer. Hierdie krageenheid word gekenmerk deur die teenwoordigheid van 'n direkte brandstofinspuitingstelsel en turbo-aanjaging.

Gamma-familie: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

Kontak ons

produk besonderhede

PRODUK INLEIDING

Gamma-familie: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

Hyundai-KIA het in 2011 'n turbo-enjin bekendgestel wat gebaseer is op die G4FD-direkte-inspuiting-enjin, wat gekenmerk is deur die teenwoordigheid van 'n Borgwarner B01G- of BV43-dubbelrol-turbine met 'n tussenverkoeler. Andersins is hierdie 'n heeltemal soortgelyke krageenheid met 'n aluminiumsilinderblok en 'n oop verkoelingsbaadjie, 'n aluminium 16-klep silinderkop sonder hidrouliese hysers, 'n tydreëlkettingaandrywing en 'n eie Dual CVVT fasebeheerstelsel op beide asse. Die inlaat hier is sonder veranderlike geometrie, maar daar is oliespuitpunte om die suiers af te koel.

Van die begin van produksie af is hierdie eenheid deur talle tegniese probleme geteister en die vervaardiger was voortdurend besig om die ontwerp te verfyn. Daarom is motors van verskillende jare verskillend.

Spesifikasies

Produksie jare	sedert 2011
Verplasing, cc	1591
Brandstofstelsel	direkte inspuiting
Kraglewering, pk	177 – 204
Wringkraguitset, Nm	265
Silinder blok	aluminium R4
Blok kop	aluminium 16v
Silinderboring, mm	77
Suierslag, mm	85,4
Kompressieverhouding	9.5
Hidrouliese lifters	nee
Tydsberekening ry	ketting
Fase reguleerder	Dubbele CVVT
Turbo-aanjaging	ja
Aanbevole enjinolie	0W-30, 5W-30
Enjin olie kapasiteit, liter	5.1
Brandstof tipe	petrol
Euro standaarde	EURO 5/6
Brandstofverbruik, L/100 km (vir Kia Sportage 2017) — stad - snelweg - gekombineer	9.2 6.5 7.5
Enjin lewensduur, km	~250 000
Gewig, kg	106,3

Die enjin is op geïnstalleer

Hyundai i30 2 (GD) in 2015 – 2017; i30 3 (PD) sedert 2017;

Hyundai Elantra 6 (AD) in 2017 – 2020;

Hyundai Kona 1 (OS) in 2017 – 2020;

Hyundai Sonata 7 (LF) in 2014 – 2019;

Hyundai Tucson 3 (TL) sedert 2015;

Hyundai Veloster 1 (FS) in 2012 – 2018; Veloster 2 (JS) sedert 2018;

Kia Ceed 2 (JD) in 2013 – 2018; Ceed 3 (CD) sedert 2018;

Kia ProCeed 2 (JD) in 2013 – 2018; ProCeed 3 (CD) sedert 2019;

Kia Cerato 3 (YD) in 2013 – 2018; Cerato 4 (BD) sedert 2018;

Kia Optima 4 (JF) in 2018 – 2019;

Kia Seltos 1 (SP2) sedert 2019;

Kia Soul 2 (PS) in 2016 – 2019; Soul 3 (SK3) sedert 2019;

Kia Sportage 4 (QL) sedert 2015;

Kia XCeed 1 (CD) sedert 2020

Nadele van die Hyundai G4FJ-enjin.

Die eerste jare van produksie het kerse dikwels hier uitmekaar geval en hul fragmente het skrape gelaat, en suiers het gebars van ontploffing, en selfs op lopies van slegs 40-50 duisend km.

Een van die mees algemene klagtes op gespesialiseerde forums is die min hulpbron van die turbine, dit dryf dikwels olie selfs van lae kilometers af. Die vervanging van die nodus sal baie duur wees.

Hier is 'n aluminiumblok met 'n oop verkoelingsbaadjie en dunwandige voerings wat vinnig ellips. Olieverbruik verskyn volgende en vorder vinnig.

Eienaars van motors met so 'n eenheid kla oor 'n lae kettinghulpbron, gereelde smeermiddellekkasies, en ook onstabiele enjinwerking as gevolg van smoorbesoedeling of koolstofafsettings op die kleppe.