VOLLEDIGE ENJIN: Enjin Hyundai-Kia G4FD
PRODUK INLEIDING
Hyundai se 1.6-liter G4FD- of 1.6 GDI-enjin is vir die eerste keer in 2009 bekend gestel en word in 'n aantal gewilde Hyundai-modelle soos die Tucson, Veloster en Soul geïnstalleer. Hierdie motor behoort aan die Gamma II-lyn en word gekenmerk deur 'n direkte brandstofinspuitingstelsel.
Gamma-familie: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.
In 2010 het die GDi-direkte brandstofinspuitingseenheid as deel van die Gamma II-lyn begin. Dit is 'n heeltemal moderne enjin met 'n aluminiumblok, dunwandige gietystervoerings, 'n 16-klep silinderkop sonder hidrouliese hysers, 'n inspuitpomp wat deur 'n uitlaatnokas aangedryf word, 'n tydreëlkettingaandrywing en 'n eie Dual CVVT fasebeheerstelsel op twee nokasse. Daar is ook 'n plastiese inlaatspruitstuk met 'n VIS-geometrieveranderingstelsel.
In 2015 het veranderinge aan hierdie eenheid vir Euro 6 verskyn, wat, in vergelyking met enjins vir Euro 5, ongeveer 5 pk se krag verloor het.
Spesifikasies
Produksie jare | sedert 2009 |
Verplasing, cc | 1591 |
Brandstofstelsel | direkte inspuiting |
Kraglewering, pk | 130 – 140 |
Wringkraguitset, Nm | 160 – 167 |
Silinder blok | aluminium R4 |
Blok kop | aluminium 16v |
Silinderboring, mm | 77 |
Suierslag, mm | 85,4 |
Kompressieverhouding | 11.0 |
Kenmerke | VIS |
Hidrouliese lifters | nee |
Tydsberekening ry | ketting |
Fase reguleerder | Dubbele CVVT |
Turbo-aanjaging | nee |
Aanbevole enjinolie | 0W-30, 5W-30 |
Enjin olie kapasiteit, liter | 4.2 |
Brandstof tipe | petrol |
Euro standaarde | EURO 5/6 |
Brandstofverbruik, L/100 km (vir Hyundai Veloster 2015) | 8.2 |
Enjin lewensduur, km | ~300 000 |
Gewig, kg | 101,9 |
Die enjin is op geïnstalleer
Hyundai Accent 4 (RB) in 2010 – 2017; Accent 5 (YC) sedert 2017;
Hyundai Elantra 5 (MD) in 2010 – 2015;
Hyundai i30 2 (GD) in 2011 – 2017;
Hyundai i40 1 (VF) in 2011 – 2019;
Hyundai ix35 1 (LM) in 2010 – 2015;
Hyundai Tucson 3 (TL) sedert 2015;
Hyundai Veloster 1 (FS) in 2011 – 2017;
Kia Carens 4 (RP) in 2013 – 2018;
Kia Ceed 2 (JD) in 2012 – 2018;
Kia Cerato 2 (TD) in 2010 – 2012;
Kia ProCeed 2 (JD) in 2015 – 2018;
Kia Rio 3 (UB) in 2011 – 2017;
Kia Soul 1 (AM) in 2011 – 2014; Soul 2 (PS) in 2013 – 2019;
Kia Sportage 3 (SL) in 2010 – 2015; Sportage 4 (QL) sedert 2015.
Nadele van die Hyundai G4FD-enjin
Die mees algemene probleem hier is die vinnige vorming van koolstofafsettings op die inlaatkleppe, natuurlik is dit te wyte aan die teenwoordigheid van 'n direkte brandstofinspuitingstelsel in die enjin. Die enjin verloor baie krag, begin stomp, maar ontkarbonisering help gewoonlik.
Soos met alle enjins van die Gamma-familie, is daar dikwels beslagleggings in die silinders. Dit is alles as gevolg van 'n swak katalisator, wat vinnig vernietig word deur slegte brandstof, en sy krummels word in die enjin se verbrandingskamers ingetrek, waar dit skrape op die mure laat.
Die oorsaak van olieverbruik in hierdie enjin kan ook vasgesteekte suierringe wees, of dalk 'n ellips van silinders. Daar is 'n aluminiumblok met 'n oop verkoelingsbaadjie en dunwandige gietystervoerings wat dikwels kromtrek by hoë lopies.
Ten spyte van die feit dat 'n baie betroubare bosrol-tydreëlketting hier geïnstalleer is, is daar gereeld berigte oor die vervanging daarvan teen 'n kilometers van 100 – 150 duisend kilometer. Hou in gedagte dat daar gevalle is van sy spring en die onveranderlike ontmoeting van kleppe en suiers.
Eienaars van motors met hierdie enjin kla dikwels oor olielekkasies as gevolg van swak pakkings, drywende toere na besoedeling van die versnellersamestelling, en ook 'n klein pomphulpbron.