Produkte Kategorieë

Produkte
- ANDER
  - PARKEERVERWARMER
- KORT BLOK
  - CHINESE MOTORMERK
  - MITSUBISHI
  - DAEWOO
  - CHEVROLET
  - HYUNDAI
  - KIA
  - SUZUKI
  - TOYOTA
  - ALFA ROMEO
  - JAGUAR
  - LAND ROVER
  - MASSERATI
  - JEEP
  - BMW
  - SLIM
  - MERCEDES BENZ
  - WERELD
  - KERY
  - FORD
  - FIAT
  - CUPRA
  - SITPLEK
  - VOLKSWAGEN
  - AUDI
- VOLLEDIGE ENJIN
  - ISUZU
  - CHINESE MOTORMERK
  - DAEWOO
  - KIA
  - SUZUKI
  - TOYOTA
  - ALFA ROMEO
  - JAGUAR
  - MASERATI
  - JEEP
  - SLIM
  - MERCEDES BENZ
  - WERELD
  - KERY
  - FIAT
  - CUPRA
  - SITPLEK
  - AUDI
  - Volkswagen
  - MITSUBISHI
  - LAND ROVER
  - HYUNDAI
  - FORD
  - Chevrolet
  - BMW
- ONDERDELE
  - CONRODS
  - INJEKTOR
  - NOX SENSOR
  - SUURSTOF SENSOR
  - VOLTOOI KOP
  - TYDKETTINGSKIT
  - PAKKINGSKIT
  - OLIEPOMP
  - KRUKAS
  - NOKSAS
  - SUIERRING
  - SUIER

Uitgestalde produkte

NUWE TYDSKIT VIR CHEVROLET 3.0 3S

VOLLEDIGE ENJIN: Enjin Hyundai-Kia G4FA

Die 1,4-liter Hyundai G4FA-enjin word sedert 2006 by die maatskappy se Chinese aanleg vervaardig en is hoofsaaklik bekend as die basiskrageenheid van modelle soos Ceed, i20, i30 en Accent.

Gamma-familie: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

Kontak ons

produk besonderhede

PRODUK INLEIDING

Die 1,4-liter Hyundai G4FA-enjin word sedert 2006 by die maatskappy se Chinese aanleg vervaardig en is hoofsaaklik bekend as die basiskrageenheid van modelle soos Ceed, i20, i30 en Accent.

Gamma-familie: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

In 2006 het 'n 1,4-liter-eenheid op die nuwe Ceed-model vir die Europese mark begin. Volgens ontwerp is dit 'n tipiese motor met 'n aluminiumblok, 'n oop verkoelingsbaadjie, 'n aluminium 16-klep silinderkop sonder hidrouliese hysers en 'n tydsketting met 'n hidrouliese spanner. Brandstofinspuiting word hier versprei, en daar is 'n fasereguleerder op die inlaatnokas. Hierdie eenheid is toegerus met 'n plastiek inlaatspruitstuk sonder 'n geometrieveranderingstelsel.

Tydens produksie is die enjin meer as een keer gemoderniseer, en die hoofopdatering is die vervanging van 'n groot "ramhoring"-uitlaatspruitstuk met 'n gewone klein katalitiese omsetter. Dit was hierna dat die eenheid begin lig het weens die ingang van katalisatorkrummels in die silinders.

Spesifikasies

Produksie jare	sedert 2006
Verplasing, cc	1396
Brandstofstelsel	verspreide inspuiting
Kraglewering, pk	99 – 109
Wringkraguitset, Nm	135 – 137
Silinder blok	aluminium R4
Blok kop	aluminium 16v
Silinderboring, mm	77
Suierslag, mm	75
Kompressieverhouding	10.5
Hidrouliese lifters	nee
Tydsberekening ry	ketting
Fase reguleerder	ja
Turbo-aanjaging	nee
Aanbevole enjinolie	0W-30, 5W-30
Enjin olie kapasiteit, liter	3.7
Brandstof tipe	petrol
Euro standaarde	EURO 4/5
Brandstofverbruik, L/100 km (vir Hyundai Solaris 2012) — stad - snelweg - gekombineer	7.6 4.9 5.9
Enjin lewensduur, km	~300 000
Gewig, kg	99,5

Die enjin is op geïnstalleer

Hyundai Accent 4 (RB) in 2010 – 2018;

Hyundai i20 1 (PB) in 2008 – 2014;

Hyundai ix20 1 (JC) in 2010 – 2019;

Hyundai i30 1 (FD) in 2007 – 2012; i30 2 (GD) in 2011 – 2015;

Hyundai Solaris 1 (RB) in 2010 – 2017;

Kia Ceed 1 (ED) in 2006 – 2013; Ceed 2 (JD) in 2012 – 2015;

Kia ProCeed 1 (ED) in 2007 – 2010;

Kia Rio 3 (QB) in 2011 – 2017; Rio 3 (UB) in 2011 – 2017;

Kia Come 1 (YN) in 2009 – 2019.

Nadele van die Hyundai G4FA-enjin

In die beginjare was die enjin toegerus met 'n groot ramhoring-uitlaatspruitstuk, maar sedert ongeveer 2010 is dit met 'n baie beskeie katalitiese omsetter vervang. Nou, wanneer die katalisator vernietig word, val die krummels in die silinders en krap die mure.

Dit is 'n aluminium-eenheid met 'n oop verkoelingsbaadjie en dunwandige moue, waarvan die styfheid laag is. Met baie aktiewe gebruik of gereelde oorverhitting kan die silinders in 'n ellips gaan en 'n progressiewe verbruik van smeermiddel verskyn dadelik.

Vir besadigde bestuurders loop die tydsketting perfek, gewoonlik verander dit ná 200 000 km. As die enjin egter voortdurend na hoë snelhede gedraai word, daal die hulpbron met die helfte. Ook van vuil olie faal dit dikwels hier en die hidrouliese spanner sit vas.

Oor kleiner probleme: as gevolg van 'n swak spanner fluit die alternator-gordel dikwels, enjinmonterings hou nie lank nie, vet lek onder die klepdeksel en drywende enjinsnelhede weens 'n besoedelde smoorstelsel of brandstofinspuiters word gereeld teëgekom.