VOLLEDIGE ENJIN: Enjin Hyundai-Kia D4CB

Die 2.5-liter Hyundai D4CB- of 2.5 CRDi-dieselenjin is sedert 2001 in Korea gemonteer en het drie groot opgraderings gedurende hierdie tyd ondergaan: vir onderskeidelik EURO 3, 4, 5. Hulle het dit op die minibusse van die H-1-reeks gesit, en dit is ook bekend vir die eerste generasie Kia Sorento.

Kontak ons

produk besonderhede

PRODUK INLEIDING

In 2001 het 'n 2,5-liter-dieselenjin op die H-1- en Starex-minibusse begin. Voor dit het Hyundai-Kia Mitsubishi 4D56-klone vervaardig, en die nuwe enjin was ernstig anders: dit was nie meer 'n draaikolkkamer-dieselenjin nie, maar 'n heeltemal moderne eenheid met 'n Common Rail-stelsel. Daar is 'n gietysterblok vir 4 silinders, 'n 16-klep aluminiumkop met hidrouliese hysers, 'n spoggerige drieketting-tydreëlaandrywing, 'n tussenverkoeler en natuurlik 'n blok balansasse.

In totaal was daar drie generasies van sulke dieselenjins, vir onderskeidelik EURO 3, 4 en 5.

1.Die eerste generasie van die eenheid was toegerus met 'n Bosch Common Rail-stelsel met 'n druk van tot 1360 bar, 'n Garrett GT1752LS-turbine en ontwikkel 116 – 140 pk, asook 314 – 343 Nm wringkrag.

2.Die tweede generasie is in 2006 bekendgestel, met 'n 1600 bar Bosch CR-stelsel en 'n BorgWarner BV43-turbine met veranderlike geometrie, drywing het tot 170 pk en 392 Nm verhoog.

3.Die derde generasie het in 2011 verskyn, hier is 'n ander CR Delphi teen 1800 bar en 'n MHI TD03L4 turbine. Die kompressieverhouding is van 17,7 tot 16,4 verlaag, die krag het dieselfde gebly, en die wringkrag het tot 441 Nm toegeneem.

Die enjin is geïnstalleer op:

Hyundai Starex 1 (A1) in 2001 – 2007;

Hyundai Starex 2 (TQ) sedert 2007;

Kia Sorento 1 (BL) in 2002 – 2009.

Spesifikasies

Produksie jare	sedert 2001
Verplasing, cc	2497
Brandstofstelsel	Common Rail
Kraglewering, pk	116 – 177
Wringkraguitset, Nm	314 – 441
Silinder blok	gietyster R4
Blok kop	aluminium 16v
Silinderboring, mm	91
Suierslag, mm	96
Kompressieverhouding	16.4 – 17.7
Hidrouliese lifters	ja
Tydsberekening ry	ketting
Turbo-aanjaging	ja
Aanbevole enjinolie	5W-30, 5W-40
Enjin olie kapasiteit, liter	8.2
Brandstof tipe	diesel
Euro standaarde	EURO 3/4/5
Brandstofverbruik, L/100 km (vir Kia Sorento 2008) — stad - snelweg - gekombineer	10.1 6.7 7.9
Enjin lewensduur, km	~350 000
Gewig, kg	263,2

Nadele van die Hyundai D4CB-enjin

In 2008 en 2009 is die enjin onder waarborg verander: 'n verbindingsstang het gebreek weens defekte boute. In enjins na 2011 met Common Rail Delphi het die brandstofpomp dikwels skyfies aangedryf.

Die bekendste mislukking van hierdie dieselenjin is die uitbranding van koperwassers onder die spuitpunte, wat lei tot vinnige verkooksing van die enjin met baie hartseer gevolge.

Nog 'n algemene probleem met so 'n motor is 'n verstopte olie-ontvanger. Dit is raadsaam om dit periodiek of onverwags na te gaan dit kan die voerings draai.

Die gasverspreidingsmeganisme bestaan uit drie kettings en die swakste hier is die onderste een, wat die oliepomp en balanseerders laat draai. Met sy breek breek die hooftydsketting gewoonlik ook.

Die krukasvoerings, hidrouliese hysers, die vakuumbeheerstelsel en die turboaanjaer-geometrieveranderingstelsel en die EGR-klep het nie die hoogste hulpbron hier nie.