VOLLEDIGE ENJIN: Enjin Chevrolet F14D3 L95
PRODUK INLEIDING
Die 1,4-liter Chevrolet F14D3- of L95-enjin is van 2002 tot 2008 in Suid-Korea vervaardig en is op die gewildste modelle van die GM Korea-afdeling, soos Aveo en Lacetti, geïnstalleer. Hierdie krageenheid deel 'n aantal gemeenskaplike onderdele met die bekende Opel Z14XE.
Die F14D3-enjin is gekenmerk deur sy eenvoud en betroubaarheid in werking. Die enjin is toegerus met 'n EGR-klep (uitlaatgashersirkulasie) wat die hoeveelheid skadelike stowwe in die uitlaatgasse verminder. Die tydreëlaandrywing op die F14D3 word deur 'n band toegepas. As die tydband breek, buig die klep. Dit is nie nodig om die kleppe aan te pas nie, hidrouliese hysers word hier geïnstalleer.
Die F-reeks sluit ook enjins in: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 en F18D4.
Die enjin is geïnstalleer op:
Chevrolet Aveo T200 in 2002 – 2008;
Chevrolet Aveo T250 in 2005 – 2008;
Chevrolet Lacetti J200 in 2004 – 2008.
Spesifikasies
Vervaardiger | GM DAT |
Produksie jare | 2002-2008 |
Silinderbloklegering | gietyster |
Brandstofstelsel | verspreide inspuiting |
Konfigurasie | inlyn |
Aantal silinders | 4 |
Kleppe per silinder | 4 |
Suierslag, mm | 73,4 |
Silinderboring, mm | 77,9 |
Kompressieverhouding | 9.5 |
Verplasing, cc | 1399 |
Kraglewering, pk | 94/6200 |
Wringkrag-uitset, Nm / rpm | 130/3400 |
Brandstof tipe | petrol |
Euro standaarde | Euro 4 |
Gewig, kg | 112 |
Brandstofverbruik, L/100 km (vir Chevrolet Aveo T200 2005) | 8.6 |
Olieverbruik, gr/1000 km | tot 600 |
Aanbevole enjinolie | 10W-30 / 5W-30 |
Enjin olie kapasiteit, liter | 3,75 |
Hoeveelheid enjinolie vir vervanging, liter | oor 3 |
Olieverversingsinterval, km | 15 000 |
Enjin lewensduur, km | ~350 000 |
Nadele van die F14D3-enjin
Die vervaardiger het die gaping in 'n paar busse en kleppe verkeerdelik gekies, en daarom word hul plate baie vinnig bedek met 'n laag neerslae en hou dan op om styf toe te maak. Soms vorm koolstofafsettings selfs op die klepstingels en hulle begin eenvoudig hang.
Volgens die regulasies verander die tydband hier elke 60 000 km, maar dit kan selfs vroeër bars. Op die forums kan jy baie stories kry oor 'n gebreekte gordel selfs op 30 000 km, wat in die meeste gevalle eindig met 'n buiging in die kleppe en 'n baie duur herstel.
Nog 'n algemene probleem met enjins van hierdie familie is die vinnige besoedeling van die inlaatspruitstuk en die mislukking van die stelsel om sy geometrie te verander. As jy egter net die EGR-klep afskakel, sal jy die spruitstuk baie minder gereeld moet skoonmaak.
Die swak punte van dié motor sluit ook in kortstondige hoogspanningsdrade, ’n vreemde termostaat, karretjie lambda-sondes, ’n oliepomp wat altyd oor die pakking sweet, asook gereelde olielekkasies weens besoedeling van die krukasventilasiestelsel.